單車

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向中國學習?「共享單車」席捲華盛頓

美國首都華盛頓認為「共享單車」有助實現市內減廢目標,而當地的共享單車用家,在 5 年間已翻了一倍,是增長速度最快的美國城市。「無樁式共享單車」在中國盛行多年,霧霾污染的情況未見改善,反而先見其害。供過於求加上缺乏監控維修,泛濫的共享單車被用家隨處丟棄,成為了新興的社會問題。上海近日便以明文公佈,政府將不再拓展電動共享單車並已銷毀了近 60 萬台共享單車。「汲取」了中國的失敗經驗,共享單車在美國會成為減廢的有效手段,還是人類到頭來仍會重複相同的錯誤?

人類文明之「交通」

人類文明的歷史,就是一部交通史。智人由洞穴散居到部落交流,進而聚居一地,城市演變為帝國,國與國之間征服擴張,乃至今日全球一體化,無不仰賴交通科技的進步,縮地有功。國家地理頻道「人類起源」(Origins: The Journey of Humankind)系列「移動時空」(The Road Ahead)精選幾個決定時刻,追述交通發展如何影響歷史進程。

張景宜:踏單車走走台北小區

在台灣全國,現時有 6 個縣市有 YouBike 的據點,包括台北市、新北市、桃園市、新竹市、台中市及彰化縣。最近去台北玩,在兩個捷運站試租,感到它們在台北的發展已較 2015 年微笑單車公司剛接手時,更為方便。旅客可以使用信用卡付費,本地居民則可以用悠遊卡。用家又可以先在他們新推的 app 看看該點的租賃情況,免得人白行一趟,十分貼心。旅客更可以在甲地借,乙地還。

破壞原意的中國式共享單車

在 1980 年,北京的單車出行比例高達 62.7%,但到 2000 年已下降至 38%,於 2014 年更低至 11.9%。天安門和單車,曾經是北京,甚至中國的標誌,不過在暴發的中國,踩單車已不能象徵身分,不開汽車便不能告訴人知「我已富起來」。然而,近期單車在中國各城市,又以另一種形式火熱起來,名為「共享單車」的潮流。

阿嬋:哥踩的不是單車 是自由

在明斯特,“Have you got a bike?” 幾乎是繼「你叫甚麼名字?」和「你是哪裡人?」之後被問得最多的問題。在這裡,人們形容單車是一台 bigger car,比車更惡。位於德國北萊茵——西法倫(North Rhine-Westphalia)的北部城市,多年來被認為是全德國單車友善城市的首位,全市約 30 萬人口,其中約五分一是學生,約有五成人風雨不改地每日以單車代步。

Alinker:讓人不離地的「型」格助行車

說實在,這就是一輛看上去很有型的黃色三輪車,科技含金量不高,但關愛的含量卻無窮。助行工具如輪椅或助行架,設計角度皆是功能出發,但就乏略了用家的感受。Alinker 讓人不失自尊,站著觀看這個世界,與他人對話,最重要是Alinker 有型,就像文青踏單車,功能其次,型咗先講,唔型,曉飛也不想踏出街吧?

荷蘭丹麥何以成為單車國?

不少人香港人為單車手李慧詩的拼勁而感動,就連發展局局長也要藉她最近的單車賽,再論本地單車徑建設,並透露連接上水至元朗的路段預計於 2020 年落成。不過,有環保組織批評當局需斬樹 3,000 多棵,代價太大。事實上,單車在歐洲早已主導城市發展,而盛名單車之城的便有哥本哈根和阿姆斯特丹。到底單車是如何成為他們的城市命脈呢?

單車咖啡店出沒注意

香港以前推車仔賣牛雜、咖哩魚蛋、雞蛋仔,是平常事,車仔麵的名字便是由此而來。最後政府限制,民間也欠缺新意,結果逐漸消亡。不過,歐洲現在流行極環保的單車咖啡檔,資金門檻低,而且時尚有型,還充滿環保使命感,誰說做「走鬼檔」(無牌小販)爛身爛勢,只為幫補家計?但香港可以讓 Wheelys 落地生根嗎?

建泳棚不如禁車:歐洲領袖的利民建議

巴黎氣候峰會中的重點目標,包括限制全球平均氣溫上升幅度,及盡快達成全球溫室氣體排放峰值的協定。近年來,為有效減少碳排放量,歐洲多個城市已嘗試推行相關政策,以減少汽車使用、提倡單車友善為例,除了哥本哈根與阿姆斯特丹兩大歐洲「單車首都」重視單車文化,奧斯陸市中心區域將於 2019 年開始實施永久禁車,另興建四十英哩的單車路等其他改善措施,並計劃 2050 年全面停用化石燃料。