又是不應在 2016 出現的事：有人建議在中環建設泳棚，於海港釣魚游泳，不知他會否一馬當先，先行來個飯後跳海，再吞下海港垂釣而來的必毒魚兒推廣？然而在世界的另一端，多國領袖的建議卻甚有指導性：歐洲多個城市已嘗試鼓勵使用單車，以及減少汽車流量。除了哥本哈根與阿姆斯特丹兩大歐洲「單車首都」重視單車文化，奧斯陸市中心區域將於 2019 年開始實施永久禁車，另興建四十英哩的單車路等其他改善措施，並計劃 2050 年全面停用化石燃料。
巴黎本身是歐洲柴油車使用量最高的城市。去年巴黎市長 Anne Hidalgo 曾揚言，希望 2020 年巴黎能達成全面禁止柴油車。今年九月，巴黎更實施首個無車日，雖然只包括首都地區 30%，但空氣污染及噪音污染顯著下降。
其他城市如漢堡，去年則公布「Green Network Plan」計劃，規劃以步行或單車為主的交通網絡。赫爾辛基政府更藉此推出手機程式，為居民計劃最方便快捷的轉車路線，並估計預算，令居民減少對汽車的依賴。
相反，在香港，汽車使用量持續高企，而單車似乎只是一種休閒活動，並未能發展成通用交通工具之一。這無疑與市民日常生活有關。但政策方面，近年興建單車徑的項目，仍停留在啟德海濱長廊、西九文化區公園等康樂用途。運輸及房屋局局長張炳良甚至曾表示，本港道路交通繁忙，行車和行人道已非常擠迫，難以騰出空間開設專用單車徑；加上危險等問題，因此政府不鼓勵單車作交通工具。
不過，早前健康空氣行動、創建香港、地球之友及長春社於去年九月底向城規會入紙，申請改劃土地用途，將德輔道中由「道路」（Road）用途改劃為「行人及電車專區」（Pedestrian Area and Environmentally Friendly Transport System），並於 12 月 4 日獲批延期審議。我們可以相信，單車及步行將會是未來人類處理減少汽車排碳的重要一環。
