早前說過在九巴意外，涉及危險駕駛的，理應不只司機，巴士公司同樣有責任。我們常常說「交通意外」，彷彿意外就是意料之外，對於交通事故的傷亡便相對容忍。除了拍攝宣傳片宣傳「路上零意外，香港人人愛」的口號，一城政府又有甚麼可以做呢？
於 2017 年初，倫敦市長簡世德（Sadiq Khan）已在其運輸策略草案中提出了「零死亡願景」，目標是到 2030 年倫敦再無人因巴士交通意外遇難，並且在 2041 年以前，消滅倫敦的街道上碰撞造成的死亡和重傷事件。
倫敦交通局於去年中已宣佈，將在倫敦巴士上測試新安全技術，包括自動剎車和聲音警報系統，以及可改善司機視野的新輔助鏡。
倫敦交通局表示，所有以上的新技術將在運輸研究實驗室進行獨立試驗，實驗室囊括了首屈一指的工程師和技術專家，並與巴士製造商和營運商合作，試用一系列創新的安全措施，包括：
- 自動緊急煞車系統，使車輛能夠檢測其周圍環境並自動煞車；
- 設警示提醒行人和其他道路使用者將有巴士經過，例如燈光或聲音警告；
- 重新設計巴士前方，減少碰撞的影響；
- 改變巴士內部設計以保護乘客，例如加強地板抓力和軟化物件尖角；
- 改善司機視野，如改進鏡子設計等。
試驗結果將會納入新的巴士安全標準，並將於 2018 年底納入巴士營運合同。此外巴士營運商於 2018 年起，亦需限制巴士最高可行駛的速度。
隨著 AI 技術發展，可預視自動煞車系統將會是防止交通意外的重要一環。從 2018 年春季起，Daimler 將為 Mercedes-Benz 及 Setra 巴士提供「主動式輔助煞車系統 4（Active Brake Assist 4，ABA 4）」。Daimler 稱，這是世界上第一個為巴士設計，包含了自動急煞及行人檢測的輔助煞車系統。
配備 ABA 4 的巴士具長程和短程雷達系統，遠程系可以檢測 250 米內的車輛和障礙物，檢測自行車則可達 160 米遠，行人可達 80 米。而短距離雷達能在 70 米距離以內運作，甚至可以識別在巴士側面的行人。這與現時 Mercedes-Benz 汽車中的安全系統類似。
系統能在遠處識別物件，提供聲畫警告提醒司機，司機就有時間響號或避開。假如司機仍是反應不及，系統可自行煞車。在較早前 Daimler 公佈的貨車 ABA 演示資料，系統能防止時速運行在 80 公里以下的貨車發生意外。
此外，Daimler 正在研發半自動駕駛的「未來巴士」，於 2016 年成功試行 20 公里，從荷蘭阿姆斯特丹 Schiphol 機場到附近的城市 Haarlem，途經狹窄彎道、十字路口、人行區域，能在無人駕駛的狀態下正常行駛。然而，無人駕駛除了要克服技術困難，仍需面對法律（如發生意外誰人需負責等）障礙及全面更新城市交通基建。在全面無人／自動駕駛時代來臨前，不斷改進的自動煞車系統仍是防止意外的第二道防線。
