受少子化和年輕不開車的風氣影響，日本連駕駛學校也不景氣，唯獨三重縣一間駕駛學校自從 5 年前改變「教學方針」，學生數目逆市上升不止，而且畢業生出車禍的機率減半，因而受一流企業和學校注目，欲效法之。最近學校代表著書傳授秘訣，談的成功之法不是好車好師資之類，而是獨沽一味 —— 盛讚學生。
學車被師傅罵得狗血淋頭的情況，常見得幾乎可視為課程一部分。不過南部駕駛學校的加藤光一對此不以為然，他曾因公司旅行到訪夏威夷，見識過當地滑水教練以讚美為主的教學風格，大受感動，自此一直對於讚美之於推動進步的關係非常感興趣，2013 年甚至一聲令下改變「校風」，轉用讚美教學，全校教師均需通過「讚美達人考試」，結果立竿見影。本來日本駕駛學校學生年年遞減，畢業生總數目從 1992 年的 255 萬人一路激減至去年的 156 萬人，然而在這種情況下，南部駕駛學校學生卻突然急增 3 成，連畢業生的事故率亦劇減超過五成。生意興隆，學生人數不斷增加，教師們卻因為「讚美方針」開始學會欣賞學生長處的正面思維，壓力不增反減。讚美的好處發揮到極致，從前有彈無讚的地方，如今竟獲得「盛讚駕駛學校」的綽號。為了將讚美文化發揚光大，加藤光一在學校設立日本讚美達人協會支部。現時除了全國駕駛學校，連企業、家教會、大學代表都紛至沓來參觀效法。
最近加藤光一出版新書「『盛讚駕駛學校』培養動力的方法」，分享駕駛學校經採用讚美方針成功的經驗，結合心理學理論，講述「讚美」在職場與學校中的奇效：「氣氛都明朗了起來，你可以看出來大家臉上的笑容都不同了，也能鼓勵學生積極學習的態度。」監修此書的補習社創辦人坪田信貴亦分享，從前接受中小企業諮詢時，曾實驗將公司員工分成盛讚組與普通組別工作，比較業績，結果盛讚組總能取得壓倒性勝利，獲得比從前高 2 倍甚至 3 倍的工作成果。事實上，坪田信貴的補習社本身就是奉行鼓勵教育的成功例子。即使是成績全國倒數 2%、被校長視為無可救藥的「人渣」高中女學生，亦因他的盛讚式教導而找到學習樂趣與動力，急起直追，結果竟考上日本第一私立大學慶應。他將此經驗寫成著作「後段班辣妹應屆考上慶應大學的故事」，後來更被改編成電影「奇蹟補習社」。
說來容易，但萬事以讚賞為先的溝通方法卻比想像中難。儘管坪田要求補習社導師教學時：「那怕只有一次也請讚賞學生。」新人一開始往往都不得其法，只會指出學生的缺點和錯處：「明明『答得好』、『笑容不錯』這類讚賞也無不可，但他們就是做不到，找不到別人值得讚賞的地方，說得極端點，在別人罵聲下成長的人，是不懂得責罵以外的教育方法的。」
不習慣讚人或很少得到讚賞，以致讚美詞彙不足，都是當中的主因。因此加藤指要熟練讚美方法，唯有多練習：「2 人 1 組，練習 1 分鐘內不停互相表揚，慢慢地讚美說話就自然能脫口而出。」坪田則自言其秘訣是培養能尋找他人優點的眼光，而非一味批評的態度，因此與人交往第一份功課是：「從對方身上找出 20 個優點。」就像「奇蹟補習社」中，最初面對成績墊底、知識水平如小學生的女高中生亂改歷史名人姓名，坪田不怒反笑指「天才級的構思」，意在建立互信的合作關係（Rapport Building）。其實在心理學上，人類「被他人認同的渴望」得到滿足，是動力的最大泉源，尤其對方愈是年輕，效果愈是明顯；放於職場，能收提高員工鬥志，改善心理健康，減低離職率之效。
讚美力量之大，坪田深信足以拯救日本，隨著採用讚賞式教育法的人日漸增加，因此獲得動力、突破自己的人只會愈來愈多：「大概世道應該會好起來吧？GDP 因此上升也不是不可能的事。」
