2017 年 9 月，當高齡 71 歲的 James Dyson，宣佈要進軍電動車市場、2020 年要推出第 1 台電動車時，不少人以為他在開玩笑。這個將畢生心力都投入在研發吸塵器、開創家電新藍海的科技狂人，思考的竟然不是如何交棒退休，而是再掀起一場新革命。
吸塵機的下一步為甚麼是電動車？兩者看起來毫無關連，而且技術含量相差十萬八千里，但 James Dyson 認為，吸塵器與電動車有一個共同的使命，很一致，就是「抗污染」。
根據世界衛生組織（WHO）的報告，全球每年因為空氣污染而死亡的人高達 700 萬人，這個數字僅次於水污染，最可怕的是還在逐年上升，成為全球最大的環境風險之一
「我著手研究這個問題，已經將近 30 年了。」James Dyson 在接受「Nikkei Business」採訪時說。並且早在 2014 年，他就已經秘密在公司內部成立電動車部門。
1988 年，James Dyson 偶然讀到一篇美國國家職業安全衛生研究所（NIOSH）的論文，提到柴油引擎廢氣的有害物質，與實驗室老鼠提早死亡有關，引發他對汽車引擎運作原理的興趣。
及後他投入研發氣旋濾網技術，用以收集空氣中的懸浮微粒。做出全世界第一台氣旋式吸塵機與無葉片風扇。同樣的原理，運用在運用在汽車排氣系統上，就能過濾引擎廢氣。
20 多年來，James Dyson 在吸塵機領域除了關鍵的氣旋技術之外，還累積了對摩打、電池的研發成果，甚至跨足到人工智慧（AI）在內的軟件。2015 年更收購了一家作全固態電池的公司 Sakti3。
「如果能結合電暖爐、空氣清新機等，從空調家電領域培養而來的 Know-how，一定能以 Dyson 獨有的方式迎戰空氣污染問題！」James Dyson 指：「這就是我們跨入電動車市場的理由。」
但是電動車市場已經有 Tesla 站穩腳步，還有一堆傳統車廠競爭卡位，從吸塵器起家的 Dyson 要怎麼跟他們競爭？
「我們並不在意其他電動車廠的動向，包括傳統車廠在內。」James Dyson 說：「如果真心想要成功推出電動車，就不該沿用引擎車的模式，而要將研發的機制重新歸零。這個原則也適用電動車主要核心，包括摩打與電池的研發。因此，其他電動車廠不見得擁有優勢。」
在 James Dyson 眼中，汽車產業主張大量生產、大量銷售，將工程學與設計分離，轉而仰賴行銷，這種作法早該被淘汰。「我們的研發哲學是 —— 必須要緊密結合功能與設計，才能孕育出產品。」他認為所有工程師，同時也是設計師，這樣才能開創出與眾不同的產品。
根據英國汽車專業媒體「Autocar」的消息，Dyson目前內部已成立規模約 400 人的 EV 電動車部門，且計劃再額外聘請 300 人，目標最快在明年推出第 1 款量產車。而它採用的固態電池系統將與 Tesla 完全不同，這種電池具備高能量密度的特性，能較現行車用電池多出 2 到 3 倍效能。
對他來說，不管吸塵機或是電動車，最終的目的只有一個，就是給人類乾淨的空氣與環境。
