2018 年 12 月 19 日，英國格域機場（Gatwick Airport）跑道報稱多次發現無人機，事件擾攘約近 36 小時，導致過千班航班取消或延誤。事後一度有人被捕，兩日後無條件釋放，「黑手」遍尋至今未獲。有消息指事件乃環保分子所為，假如屬實，環保目的顯然不果。但再有環保團體計劃於下月起，在希斯路機場限制區域放無人機，目的令政府實行更多措施減少碳排放。
一架小小無人機，為何足以令航機停飛？美國戴頓大學（University of Dayton）實驗顯示，一架 2.1 磅重的大疆（DJI）無人機以每小時 383 公里高速衝向一輛小型客機，未有粉碎之餘反而撞穿機身。專家認為，即使一般客機體積較大不致擊沉，無人機一旦捲入引擎或擦過機身，仍能造成數以百萬美元計的損失。不止格域機場，近年英國希斯路、新加坡樟宜、德國法蘭克福亦曾出現無人機癱瘓機場事件。
事件過後，英國機場著力防範無人機，例如格域機場斥資五百萬鎊購置軍用反無人機裝置，希斯路機場亦於今年 1 月表示會添置相關系統。不過言猶在耳，幾日後即見無人機徘徊機場範圍，希斯路北跑道暫停起飛個半小時，數千名乘客受影響；而重新上路的格域機場近月表示，警方對於兩架無人機同時出現的局面尚無對策，重金裝設的訊號干擾（Jamming technology）系統安全依然存疑，而對方圓數公里內的設施 —— 例如醫院 —— 會否有影響則仍未測試，如要出動，安全起見亦只限於無航機升降的時刻。換言之，一旦有無人機闖入機場範圍，跑道就必須封閉。
其他防範措施，諸如擴大無人機禁飛範圍（如機場方圓 5 公里）、加重罰則（英國違法最高可處 5 年監禁）、設立登記制度，陸續於英國、新加坡、澳洲等地推行。然而隨著無人機日益普及，擦槍事件愈來愈多，地點亦不限於機場範圍。英國近月就有無人機違禁飛逾 400 呎高空而險與航機相撞，2018 年共有 125 宗險撞事件，按年增加 3 分 1。香港雖已設立無人機監察系統，罰則相較不輕，亦曾發生同類事件。民航處現擬推行無人機實名登記制，最快 2020 年落實。
不過種種措施未必奏效。據紀錄片「無人機，無人管？（The Gatwick Drone Attack）」調查指出，有發燒友由零自製無人機，甚至配上鏡頭，可繞過註冊制度，轉讓或失竊的情況亦難以追查；即使是功能諸多限制如中國企業的大疆無人機 —— 自動禁飛特定區域、設有飛行高度限制、用家定位系統等 —— 只要有相關軟件，破解其實不難；而一般阻截遙控無線電訊號的做法亦不適用於「預設航路（pre-programmed）」的無人機。事實上，格域機場事件之所以拖足 36 小時，原因就在於每當跑道重啟之時，無人機便會輪流出現，顯示乃用家刻意為之，而且相當掌握機場地形及即時資訊，因而有指事件是內鬼所為。有心人如果蓄意為之，實在防不勝防。
格域一役損失多少？作為英國第二大機場，格域去年年度利潤高達兩億鎊，無人機事件致其損失 140 萬鎊，看似杯水車薪，其實主要損失由航空公司承擔，譬如承運格域近半航班的易捷航空（Easyjet）就虧損高達 1,500 萬鎊。
