自 1987 年成立以來，JR 西日本現正面臨最嚴峻的挑戰，預估 2020 年度虧損將高達 2,400 億日元（約 179 億港元）。截至今年 8 月，新幹線等長途旅程使用量僅為去年同期的 3 成，估計情況將持續低迷。
於是該公司開始了一項實驗性的服務，預想人們會開始「雙據點生活」，為居住在大都會的人們，提供地方的住所與新幹線車票。
「疫情發生後，也有列車坐滿近 9 成的座位。現在新的需求應運而生，就是避免擁擠，和人保持一定的距離」，京王電鐵負責人說。在乘客減少的同時，京王電鐵增開的並非普通列車，而是劃位列車「京王 Liner」，每人只要多付 410 日元（約 30 港元），就能保證得到座位。
劃位列車成為京王電鐵的新收入來源，他們於平日早上增加兩趟開進市中心的上行列車；晚上則增加三趟開離市中心的下行列車。劃位票源近來亦成為鐵路公司增加收入的常規做法，而展望未來，他們寄望以劃位票來取代無座位月票，作為與乘客相接的連結點。
東武鐵道正開行在上下班時段劃位制的特急列車，並於 9 月至 10 月針對使用智能手機的電子車票服務用戶，推出特急票價減半的促銷活動。東武的統籌部長池田表示，乘客可於上車前以智能手機購票，相當方便，用戶一旦登記，繼續使用的比率很高。
「由於疫情改變了人們的行動模式，因此我們採取先發制人的方式來發展所澤」，西武控股社長後藤高志說。位於埼玉縣的所澤，將從以住宅區為主的城鎮，變成生活各方面機能俱全的城市。
西武的戰略集結「工作、學習、生活、娛樂」四個要素。鄰近的三個城鎮，雖然距離東京甚遠，但坐電車到郊區都市所澤只須十分鐘。即使搭乘電車到大都市中心的需求減少，但盡可能增加鐵路沿線人口，也能促進區域之內的往來流動。
早在疫情發生前，西武就預想到工作方式的改變和人口的減少，會減少對鐵路的需求，因此著眼在 30 年後的情況，制定出未來十年的戰略。
專家分析，受疫情影響，人們希望不用進入市中心，也能完成各項生活需求，因此最具吸引力的，就是商業設施等一應俱全的核心城市。而鐵路公司亦寄望於此，由於沿線坐擁商業設施、公司、計程車等資產，比起房地產公司更具優勢。
根據大東建託賃貸未來研究所九月的調查，8.9% 受訪者表示「疫情發生後開始考慮移居郊區」，同時也有 7% 受訪者表示「開始考慮搬到市中心」。
即使是大城市，鐵路公司也必須加緊改革，若以無人車站、減少班次來應對虧損，只會造成乘客的不便。如今已不是鐵路修建好，就能高枕無憂等著乘客上門的時代。唯有迅速作出改變，才不致流落到路線停駛的局面。
