電動車普及化勢不可擋，製造商 Tesla 是資本市場的寵兒，火熱得獲納入標普 500 指數，但很多人卻不知道，除了靠汽車銷售，出售「碳排放額度」對於這間電動車公司來說，已變成一項重要的收入，每年可以量化數以億美元計的收入。
電動車是未來的大趨勢，美國一些州份也因而推出相關規則，如加州所推出的「汽車零排放條例」（California’s Zero Emission Vehicle Regulation），嚴限企業的「碳排放額度」（Carbon Emission Credit），有關做法已陸續獲其餘州份所仿效。而 Tesla 則由此錄得巨額收入，單靠出售「碳排放額度」，企業於本年度首三季已錄得約 11.8 億美元收入，把去年 6 億美元收入翻倍，增長驚人。
而所謂「碳排放額度」，是政府為了達成減碳目標，設定每家車廠需要降低生產汽車的碳排放，若無法達成歐盟設定的目標，就會被罰款甚至停工；相反，若排放量低於標準，則能獲得「碳排放額度」，並且轉賣給那些無法達標的車廠，幫他們免除罰款，甚至續命。
由於未來歐盟的碳排放標準門檻會逐步緊縮，企業只會加速減碳，如於 2015 至 2019 年期間，標準是每公里排放 130 克的二氧化碳；而在 2021 年，門檻將會進一步收緊 30% 至每公里排放 95 克。每超標 1 公克，就會罰款 95 歐元。
舉例來說，若一間汽車企業每年在歐洲的總銷量約為 100 萬輛，在 2020 年錄得平均碳排放量是每公里 100 克，就需要支付達 4.75 億歐元的天價罰款。
雖然 Tesla 食正 ESG 大趨勢，前景大好，在資本市場如魚得水，但研究報告曾指出，這間公司並非如想像中環保，電動車充電時也會產生大量二氧化碳，以整個生命週期計算，碳足跡隨時比傳統汽油車更多。
德國經濟研究所（Ifo）曾發表報告指，相比平治（Mercedes-Benz）的柴油車及石油汽車，Tesla 的 Model 3 也未見得更環保，其二氧化碳排放量比平治兩款車款高。當三款車分別行駛 15 萬公里後，Tesla 每公里的二氧化碳排放量是 156 至 181 克，而平治 C220d 及石油氣 C Class 分別只釋放 141 克及約 100 克二氧化碳。
另一方面，生產電動車的過程同樣會產生大量二氧化碳，主要是製造商為了增加航程，而採用更多塑膠減輕車重，平均每輛 Tesla 要用 775 磅石油化工產品塑膠。
