買不起車和停不了車，哪一種比較慘？能被這問題難倒的，除了香港人，還有韓國人。在首爾等大城市，過去 10 年車輛數目暴增，合法泊位卻沒多幾個。違例停泊成為日常街景，併排甚至三排停車亦不罕見。即使負擔得起昂貴車位，在外停車仍是「奢侈」的煩惱，疫症大流行更令問題惡化。
私家車在南韓是社經地位的象徵，隨著經濟增長，登記車輛數目節節上升，從 1988 年的 200 萬左右，飆至 2017 年的 2,250 萬。雖然全國撥作泊車用的空間亦見增加，但合用且易用的車位始終有限。3 年前，「韓國先驅報」就曾以「停車之戰」為題報道各種亂像，包括新手難在窄位停車、白領要不遲到要不違泊，以及因泊車不當而釀成打鬥、縱火，甚至消防車受阻導致延救的慘劇。
當時一名負責泊車規劃的官員解釋：「首爾停車問題的主要成因，是在國家經濟發展初期，未有為多戶住宅劃出泊位。韓國『建築法』對多戶樓房的規定，並未要求地產商確保每戶都有車位。」研究地產的教授沈喬妍（심교언，音譯）則指，新建高樓所在地區亦有此問題。「增設車位的便利程度不均。在地價高昂的首爾商業區，建築物能應對的泊車數量有其上限，而禁止其他司機使用。」
時至今日，問題仍未解決，反而更趨嚴重。近日「韓國日報」報道，一名上班族遷至首爾龍山區後，便沒再把車駛離所住大樓，只因車位「稍縱即逝」—— 全楝 15 戶卻只能停 3 架車，鄰近的公眾停車場入夜後也難有空位，他唯有考慮賣車。部分人則選擇違泊，甚至習慣交罰款。在市中心上班的李先生辯解：「我不喜歡非法停車，相信多數人也是。但當我找不到車位，還能怎麼辦？」
內政及安全部的數據顯示，截至 2018 年，首爾每年錄得約 1 萬宗違泊相關的交通事故，造成 758 人傷亡。一些專家批評，違泊只罰 4 萬韓元（約 265 港元），早交錢還能打 8 折，阻嚇作用有限。漢陽大學交通及物流工程學教授姜京宇（강경우，音譯）認為，地方政府擔心居民及車主反對打擊違泊而採取寬容態度，「提高罰款或是一個解決方案，但應同時為人們提供更多停車空間」。
首爾現有 316 萬部登記車輛，而在去年任何一天，均有逾 1,000 萬部車進出。姜京宇認為，不可能在市內建造足夠容納所有車的泊位，亦不符合經濟效益。他與專家們建議該市與私人機構合作，容許更多大樓及屋苑對訪客開放停車場，以收費形式助司機在鬧市中尋找更多車位。他們還希望修法，令新建大廈從需要各自闢出泊車地方，改為可共同註冊停車處。亞洲大學交通系統工程學教授劉正勛（유정훈，音譯）強調：
必須有市場原則的元素參與其中。若建築物可共同註冊較大面積的停車處，將會促使它們建造較大的停車場，而這將能滿足到訪該區車輛的需求。業主們又能從中獲利，並可在他們之間開展一場良性競爭。
