航空業

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【風險自負】假轉機,真棄程,省卻幾文錢?

旅行要去稍遠的地方,你會選擇直航抑或轉機?不介意多花時間的話,轉機平均價格通常比直航便宜兩成。航空公司往往根據需求釐訂票價,旅客較多在某兩個地點之間直航,特定旅程自然更貴。不過你有張良計,精明的乘客也自有過牆梯 —— 「棄程」(skiplagging)。乘客慳了點錢,少賺一點的航空公司肯定不滿意,甚至要嚴厲打擊相關行為。

提告達美航空,揭示碳抵銷只是假象?

3 年前,美國達美航空宣佈要成為首家實現碳中和的航空公司,承諾在未來 10 年投入 10 億美元,以少用燃油、提升飛航效率等方式來降低碳排放量。但最近有消費者入稟控告達美航空的碳中和聲明有誤,因航空公司並非採用原先承諾的碳移除方法,而是購買碳抵銷額度,有「漂綠」爭議。到底碳抵銷是拯救氣候問題還是假象?

「一帶一路」新機場空難,尼泊爾航空業有安全隱患?

尼泊爾雪人航空 ATR 72-500 型客機,前日在「一帶一路」計劃援建的新機場附近墜毀,機上 72 人全部罹難。事實上,尼泊爾航空安全向來為人詬病,30 年間錄得超過 27 宗空難,有專家指高海拔地形與天氣是致命隱患,印度傳媒亦批評,航空業監管制度的漏洞也是問題成因。

赫爾辛基的新客運大樓,要與普京鬥長命?

香港能否恢復航空樞紐地位,近月經常引起熱議,芬蘭赫爾辛基亦受類似問題困擾。赫爾辛基曾經是歐亞航空樞紐,香港飛往赫爾辛基只要 9 個多小時,是轉機往歐洲各地的捷徑。奈何俄羅斯年初封閉領空,令亞洲飛往赫爾辛基需要超過 13 小時,燃料消耗量增 40%,芬蘭航空頓失競爭優勢,新落成的客運大樓門可羅雀。