疫情大流行至今,歐洲航班數量雖然回升,但直至 1 月 12 日航班量仍只有 2019 年同期的 63%。歐盟法規規定,航班承運方必須維持 8 成固定航班運營,才能保留相關機場的航權。為保航權,即使機上乘客極少甚至根本沒有載客,航空公司仍安排航班出發。面對浪費資金成本、造成不必要碳排放的批評,歐盟正面臨壓力,要取消固定航班的規定,避免航空公司一直開出「幽靈航班」以保留航權的怪現象。
飛航
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航空公司佈局低碳氫能飛機
疫情重創全球航空業,但在疫情之前,商業航班約佔全球二氧化碳排放量的 2.5%。這意味著要達到 2050 年淨零排放的氣候目標,航空業是 40 塊零碳變革拼圖的其中一塊。政府和消費者對高碳排行業愈加施壓,航空公司亦陸續尋求轉型低碳飛行的方案。
【COP26】空中的綠色革命:氫能飛機
要減排節能,對抗全球氣候變化,其中一條重要戰線是開發潔淨能源。「第 26 屆聯合國氣候變化大會」(COP26)的主辦國英國,近年大力推動氫經濟,希望逐步淘汰化石燃料。其中一項最受期待的技術是氫能飛機,預料可以為航空業帶來革命性影響。