歐盟

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無客都要飛?歐洲的幽靈航班現像

疫情大流行至今,歐洲航班數量雖然回升,但直至 1 月 12 日航班量仍只有 2019 年同期的 63%。歐盟法規規定,航班承運方必須維持 8 成固定航班運營,才能保留相關機場的航權。為保航權,即使機上乘客極少甚至根本沒有載客,航空公司仍安排航班出發。面對浪費資金成本、造成不必要碳排放的批評,歐盟正面臨壓力,要取消固定航班的規定,避免航空公司一直開出「幽靈航班」以保留航權的怪現象。

脫歐令英國碳價比歐盟走得更前?

歐盟碳價去年走勢凌厲,從年初低位上漲 2 倍。同時,自英國脫歐以來,當地企業一直要付比歐盟碳市場高的碳價。英國碳市場碳價近月高於每噸 75 英鎊(約 90 歐元),而歐盟的類似行業,每噸支付的費用則約為 85 歐元。近期兩地碳價差異略有縮細,但英歐的碳價差異過去一個月達到每噸碳 8 至 9 歐元左右,相當於英國企業支付約 10% 的溢價。

2022 年應對氣候變化展望

2021 年應對氣候變化的大事件,莫過於第 26 屆聯合國氣候變化大會(COP26),各國就如何實現巴黎協定,協商更具體的方針和時間表。所有國家最後同意在 2022 年重新審視和加強其目前到 2030 年的排放目標;並「逐步減少」煤電和「逐步淘汰」低效化石燃料補貼。新年新希望,展望明年,又會有甚麼重要的應對氣候變化大事?

新巴爾幹危機:波黑面臨分裂?

巴爾幹地區扼守貫通歐亞的通道,有極重要的戰略價值。可是,該區的民族和宗教矛盾向來十分尖銳,故此亦有「歐洲火藥庫」之稱,是第一次世界大戰的引爆地,在冷戰後亦歷經了血腥的南斯拉夫內戰。到近日,巴爾幹局勢再次受到全球關注,事關波斯尼亞和黑塞哥維那(簡稱波黑)正面臨一場分裂危機,有評論擔心或會引發血腥內戰。

人口戰爭:白羅斯向歐盟報復新招數

自本年 8 月以來,波蘭、立陶宛、拉脫維亞稱,來自白羅斯的非法越境人數激增,直至本月移民問題仍未解決。波蘭政府表示,兩國邊境一帶仍有 3 至 4 千名移民,而白羅斯各地還有萬多人嘗試進入波蘭。根據西方媒體報道,這些移民來自伊拉克等中東國家,北約指責白羅斯總統盧卡申科正操縱這些移民作混合戰爭。

從 Quad 到 AUKUS:印太戰略欠協調恐難以抗中

最近組成的澳英美軍事同盟 AUKUS,加上澳美日印安全論壇 Quad,還有歐盟最新發表的印太戰略,全部都意圖抑制中國擴張。兩位印度學者卻警告,這些西方同盟不但各自為政,架構重疊又不夠連貫,最大缺陷是缺少具體經濟計劃,難以援助印太國家解除對中國經濟的依賴。

被希特拉稱為「雜種」的成就

1993 年,歐盟成立以來,全球政治局勢掀起翻天覆地的改變,令歐洲各國得以發揮更大國際影響力。英國脫歐以後,歐盟今天依然有 27 個成員國,經濟規模僅次中美。其實歐洲一體化運動,其中一個源頭可追溯至上世紀 20 年代,當中主要推手是日奧混血兒康登霍維・凱勒奇(Richard von Coudenhove-Kalergi)。

匈牙利是時候脫歐?

正當歐盟為反復的疫情,以及塔利班重來而焦頭爛額之際,早有異心的匈牙利總理歐爾班似乎要「乘虛而入」。本月中,作為國內最大媒體、被視為官方喉舌的「匈牙利民族報」刊登評論文章,題目為「是時候討論匈牙利脫歐」。當地傳媒、政客及評論員紛紛揣測,歐爾班是否想要「試水溫」,準備落實他與歐盟的「離婚」大計?

碳交易有助減低碳排放?

電動車廠 Tesla 靠著出售碳排放權給其他汽車製造商,第一季獲得 5.18 億美元收益,同期淨利潤為 4.38 億美元。碳排放權對於某些企業舉足輕重。中國去年底公佈碳排放權交易措施,首個全國碳排放權交易市場預計在今年 6 月底開始營運。商品可以交易,但甚麼是碳交易?

歐盟可持續金融分類法,有助綠色投資?

歐盟上週三發佈「可持續金融分類法」中的氣候變化部分,對何謂真正的「綠色」投資作分類。法案將於明年落實,決定哪些經濟活動可以被標記為可持續投資。這個綠色標籤系統將覆蓋歐盟 4 成的上市公司,佔歐洲的碳排放量約 8 成。然而,燃氣發電、核能或農業等仍有爭議的活動,歐盟則懸而未決。