氣候危機每日也在加劇，不過全球政商界認真去共襄對策卻只是一年一度，心態甚至乎是一期一會。一年又過去，第 27 屆聯合國氣候變化大會，即將於 11 月初在埃及沿海城市沙姆沙伊赫舉行，但心水清的也該感受到，受累環球經濟不景氣、俄烏戰爭、通脹失控等因素，氣候變化似乎突然變得「不重要」。
碳排放
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公然針對政府？俄羅斯首宗氣候訴訟案
俄烏戰爭未見平息，月前俄國內卻有宗訴訟引起關注。多名人士於 9 月中提起該國有史以來第一宗氣候訴訟，要求政府對氣候危機採取更有力的行動，減少溫室氣體排放，以履行其在 2015 年巴黎協定下的義務。外界普遍視之為一宗針對普京政府的案件，起訴人要面臨相當大的風險。
Ryan Fung：發展中國家應否擁抱 ESG？
一直以來，也有聲音質疑 ESG 蘊藏政治盤算，背後是發達國家令發展中國家「成本提高」的資本遊戲，再配合一些碳權制度、碳稅和碳關稅等措施，從而吸引製造業回流，站在道德高地讓自己國家 Great again。
【*CUPodcast】ESG 傾呢啲：全球 8 億人捱餓，如何解決糧食危機？
今集「ESG 傾呢啲」將探討糧食危機的解決方法，包括立法規管剩菜、徵收紅肉稅，以至使用合成生物技術來仿製真肉等，到底對糧食安全是否有效？
Google 新公式，所計飛行碳排放縮水？
Google 早前更改了計算飛行航線碳排放的方法，令航程的碳排放大減近半，惹起爭議。
綠色和平：核電、天然氣被列為綠色能源，歐洲議會開環境「倒頭車」
淘汰化石燃料、擁抱可再生能源是紓緩氣候惡果最有效的解決方案。惟歐洲議會近日卻「開倒頭車」，通過將同為化石燃料的天然氣及危險核電定義為「綠色能源」之一，容許投資者投資相關項目時，可獲得等同投資可再生能源的優惠，包括低息貸款、國家補助等。這個決定到底是自救，還是自掘墳墓呢？
減工時跟 ESG 也有關？
COVID-19 疫情改變人對工作形式的認知，讓全球大量公司和員工體驗彈性工作模式。許多員工正追求更具彈性的工時和工作地點。在勞動力市場緊張之時，公司也在尋找吸引和留住人才的方法。縮減工時不僅員工受益，也帶來環境和社會效益，可成為企業改善 ESG 的措施之一。
修理 ESG，應只談碳排放量？
近年愈來愈多企業大談 ESG，希望與環境和社會責任沾上邊；投資基金也愛談論之，號稱能為投資者帶來更高回報。惟與此同時，有關爭議不絕，質疑 ESG 為商業和金融炒作，有名無實。有意見認為，要修理 ESG，最好是拆夥，只談「E」—— 碳排放（emissions）。
【英國熱浪】冷氣機需求飆升，如何兼顧降溫和環保？
上世紀中，英國每 15 年才出現一次日間最高氣溫達攝氏 35 度以上，現在每隔 5 年便發生；英國氣象局更預測，至本世紀末高溫將隔年出現。倫敦工程技師 Joe Springett 就指，他在 2007 年擔任學徒時，甚少需要為住宅安裝冷氣，但現在愈來愈多新建築配備冷氣系統，而不少舊建築也進行改建，以應付愈趨頻繁的酷熱天氣。
Ryan Fung：碳關稅峰迴路轉獲成功爭取
碳關稅（又稱之為「碳邊境調節機制（CBAM）」）意義甚大，實施後，歐盟未來將向其他國家進口的電力、水泥、鋁材、化肥、鋼鐵、有機化學品、塑料、氫、氨產品等產品徵稅，進口商未來將必須購買特別許可證，並按歐盟碳排交易系統的碳價納稅，預料將影響對一些與多貿易往來的國家，包括報稱發現大量稀土的土耳其、出產大量有機化學品和塑料的中國、已脫歐的英國等。
第二個太空時代，飛機航班延誤愈來愈多？
飛機航班延誤，通常是由惡劣天氣，機件故障或停機坪上的交通問題引起。但隨著商業航天工業興起，如今還多了一個新理由：火箭發射。
【圖解】全球同意：向塑膠說再見？
益普索（Ipsos）於 2021 年 8 月 20 日至 9 月 3 日間，訪問了來自 28 個國家，共 20,513 名 74 歲或以下的成年人，以瞭解各地人民對塑膠問題的看法。
要真正減碳，還需看消費型碳排放？
瑞典議會環境目標委員會 4 月初建議設立消費型碳排放減排目標，並納入 2045 年淨零排放目標，議會中的所有 8 個政黨均予以支持。如提議經立法落實，瑞典將成為世界上第一個制定消費型碳排放目標的國家。
供應鏈是企業減碳排放關鍵？
許多跨國企業已提出「淨零減排」目標。企業的溫室氣體排放分為三大範圍，範圍 1 和 2 分別計算生產的直接排放（包括燃燒燃料）及能源使用的間接排放。而範圍 3 則包含價值鏈上下游活動的碳排放。過往減碳倡議的主軸在於能源轉型，皆因化石燃料為碳排放的主要來源，盡快轉型零碳能源為應對氣候變化的基要目標；惟範圍 3 的排放愈來愈受關注，特別是在供應鏈上的脫碳進程。
甚麼是漂綠？企業氣候漂綠或招人提告？
隨著投資者和消費者愈來愈關注氣候變化，企業宣傳亦更著重標榜其在環境和氣候變化方面所作的努力。聲明公司更環保，能提升品牌形象，藉此帶來額外收益；然而，在環保功績方面言過其實，又稱為「漂綠」，例如使用未經證實或有誤導性質的聲明、選擇性披露環境績效以獲取商業或政治利益等。參與漂綠的不僅是公司，政府和政客亦可以透過漂綠來誇大自身環保功績，往自己臉上貼金。
Ryan Fung：綠色鋼鐵是怎樣煉成的？
但在這個仍未以低成本煉出綠色鋼鐵的過渡時期，中國這個「鋼鐵出口大國」，隨後也會繼續壓抑鋼鐵產能：出口賺不了多少錢，反而消耗了能源，把污染和碳排放留給自己，得不償失，相信中國今年整體鋼鐵供應會低於去年。而疫情若無明顯惡化，鋼鐵、鐵礦石等資源價格在未來一、兩年，也只會愈來愈高。
全球暖化解凍凍土，北極基建不穩？
北半球有 4 分 1 面積在永久凍土（Permafrost）層下。「永久凍土」雖名永久，這並不代表凍土永遠不會融化，而是指連續兩年處於或低於攝氏零度的土地。全球暖化，永久凍土也不能獨善其身，亦有愈來愈多研究估計暖化對凍土的影響，及凍土融化帶來的風險。
無客都要飛？歐洲的幽靈航班現像
疫情大流行至今，歐洲航班數量雖然回升，但直至 1 月 12 日航班量仍只有 2019 年同期的 63%。歐盟法規規定，航班承運方必須維持 8 成固定航班運營，才能保留相關機場的航權。為保航權，即使機上乘客極少甚至根本沒有載客，航空公司仍安排航班出發。面對浪費資金成本、造成不必要碳排放的批評，歐盟正面臨壓力，要取消固定航班的規定，避免航空公司一直開出「幽靈航班」以保留航權的怪現象。
脫歐令英國碳價比歐盟走得更前？
歐盟碳價去年走勢凌厲，從年初低位上漲 2 倍。同時，自英國脫歐以來，當地企業一直要付比歐盟碳市場高的碳價。英國碳市場碳價近月高於每噸 75 英鎊（約 90 歐元），而歐盟的類似行業，每噸支付的費用則約為 85 歐元。近期兩地碳價差異略有縮細，但英歐的碳價差異過去一個月達到每噸碳 8 至 9 歐元左右，相當於英國企業支付約 10% 的溢價。
反核風潮正逐漸褪去
近年，核電去留或增減再成辯論焦點，例如台灣去年 12 月舉行公投，其中一項備受關注的議題就是重啟「核四」，結果不獲通過。哥倫比亞氣候學院聯合創始院長、國際及公共關係教授 Jason Bordoff 早前就在「外交家」雜誌撰文，解釋為何核能重新受到注目。