後疫情時代，全球各行各業期待「報復式旅遊」能帶旺經濟。最新報告表明，在通貨膨脹下，美國消費者不一定會選擇廉航。2023 年第 3 季度美國廉航公司銷售疲軟，反而傳統航空公司的盈利大幅增長，為何有這個現象出現？
飛機
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氣候變化愈趨嚴峻，「碳護照」勢在必行？
這個夏天，許多地方都出現破紀錄熱浪。希臘和夏威夷的人們要逃離山火，葡萄牙、西班牙和土耳其等度假勝地都發出極端天氣警告。專家將這些極端情況歸因於氣候變化，而旅遊業正是問題的一部分，相關活動產生的溫室氣體大約佔總排放量 10 分之 1。西敏大學的城市學家 Ross Bennett-Cook 就探討「碳護照」（Carbon Passport）之可能。
搭飛機最怕遇上嬰孩？成人專屬機艙是你的福音
對不少乘客而言，搭乘飛機最怕附近有嚎啕大哭的嬰孩，在長途航班遇上更是倒楣。土耳其與荷蘭聯營的克雷頓航空（Corendon Airlines）就為這些乘客帶來福音，將在個別航線機艙試行「成人專區」，保護成年客人免受嬰孩騷擾，為歐洲首例。
【風險自負】假轉機，真棄程，省卻幾文錢？
旅行要去稍遠的地方，你會選擇直航抑或轉機？不介意多花時間的話，轉機平均價格通常比直航便宜兩成。航空公司往往根據需求釐訂票價，旅客較多在某兩個地點之間直航，特定旅程自然更貴。不過你有張良計，精明的乘客也自有過牆梯 —— 「棄程」（skiplagging）。乘客慳了點錢，少賺一點的航空公司肯定不滿意，甚至要嚴厲打擊相關行為。
航空業復甦，地勤工作更加高危
美國航空業高速復甦，但「華爾街日報」訪問多名機場管理層、地勤工人、工會代表、職業安全專家及業界顧問後，發現在那些為飛機加油、搬運行李、協助移動飛機等「幕後功臣」當中，工傷事故亦不斷增加。他們有的從飛機拖車摔下來，有的因貨櫃掉落而被壓傷四肢，甚至有新手在停機坪導致兩機相撞。
未著陸，先開始適應時差
旅客當然希望盡早適應時差，澳洲航空（Qantas）推出「日出計劃」，將於 2025 年開拓從悉尼直飛往紐約和倫敦、飛行時間約 20 小時的直航航線，公司正研究如何協助乘客，在航班上減輕抵達目的地後的時差反應。
航空公司的難題：乘客過重
登上飛機，與超重乘客為鄰是不少人的困擾，機位本已擁擠，乘客還變相被迫讓出半個位。對航空公司而言，體重問題同樣是隱憂，乘客體重持續上升令飛行成本增加 ——1993 年英國航空公司男乘客平均體重為 79 公斤，女乘客平均體重 67 公斤，但國民保健署（NHS）數據顯示，2021 年男女乘客體重平均值分別升至 85 和 72 公斤。
提告達美航空，揭示碳抵銷只是假象？
3 年前，美國達美航空宣佈要成為首家實現碳中和的航空公司，承諾在未來 10 年投入 10 億美元，以少用燃油、提升飛航效率等方式來降低碳排放量。但最近有消費者入稟控告達美航空的碳中和聲明有誤，因航空公司並非採用原先承諾的碳移除方法，而是購買碳抵銷額度，有「漂綠」爭議。到底碳抵銷是拯救氣候問題還是假象？
香港，如何一步步成為國際航空中心？
香港曾經是市民引以為傲的國際航空中心，擁有世界一級的機場和專業機組人員，接待來自世界各地的旅客，其中國泰航空是最具象徵意義的品牌。現代語言及文化學院副教授王迪安就在去年發表著作 Hong Kong Takes Flight，講述香港國際航空中心的地位是如何一步步建立起來。
法國禁內陸短途機，對減排有用嗎？
飛機被視為碳排放最多的交通工具，為環保減排，法國落實新法案禁止部分國內地區的短途機航班，但批評人士認為法案只是做「門面功夫」，因轉機航班、來往多個城市的短途機都不受限制，實際上解決不了問題。
747 退役之後：報廢飛機去哪兒？
波音 747 機型停產後，我們不難想像沒有珍寶客機的未來，但你可有想過退役珍寶客機，將會面對甚麼命運？飛機被肢解拆件後，哪些部件在二手市場最值錢？
時代落幕：波音 747 如何見證亞太經濟起飛？
波音 747 作為民航史最重要機種，前日正式宣佈停產，象徵舊時代的落幕。珍寶客機自 1967 年投產，遇上 70 年代「亞洲四小龍」誕生，見證區內經濟急速增長，令亞太區輾轉成為 747 最主要舞台。
「一帶一路」新機場空難，尼泊爾航空業有安全隱患？
尼泊爾雪人航空 ATR 72-500 型客機，前日在「一帶一路」計劃援建的新機場附近墜毀，機上 72 人全部罹難。事實上，尼泊爾航空安全向來為人詬病，30 年間錄得超過 27 宗空難，有專家指高海拔地形與天氣是致命隱患，印度傳媒亦批評，航空業監管制度的漏洞也是問題成因。
單機師制度，能安心出行嗎？
疫後的航空交通，或跟我們預期的更不一樣。英國、德國、紐西蘭等地的航空公司及監管機構正積極推動，把現行的雙機師編制改為單機師掌控，藉以削減成本及緩解人手短缺壓力。40 多國已請國際民用航空組織協助實現此事，歐洲航空安全局亦與飛機製造商研究同類安排，認為有望在 2027 年開始。但在這之前，眾多安全疑慮仍有待消除。
夏海安：外國的戰機特別型？（下）
一如上篇提到，天上有表演之外，地面上的展覽陣容不可小覷。每架戰機旁都有軍人在旁與觀眾互動、介紹身旁的「戰友」，雖然戰鬥機如 F-16 等是眼看手勿動，但加軍和美軍的 C17 和 C130 運輸機則打開倉門、駕駛倉，讓觀眾走進飛機內部參觀，甚至可以進入駕駛倉坐下打卡，一嘗當機師的心願。
夏海安：外國的戰機特別型？（上）
加拿大進入秋季，日短夜長。安大略省的城市在清晨與深夜時份，有些日子的氣溫偶爾會跌至零度或以下，大型戶外活動自然不及夏天的精彩。夏季尾聲其中一個重頭節目有 Air Show。
手提行李登機，規管愈來愈嚴格？
政府放寬防疫規定後，香港人爭相訂機票外遊，但「華盛頓郵報」專欄作家 Christopher Elliott 發現，不少航空公司的手提行李規管更為嚴格。有業界人士相信，愈來愈多公司傾向增加行李收入，增加行李相關雜費，以彌補疫情期間的損失。
「不方便」更好賣？樂桃航空用扭蛋機票創造驚喜商機
京都先端科學大學機電工程系教授川上浩司指出，人類所有的科技與發明都是為了讓生活更加方便，但一昧追求方便的好處，卻讓我們徹底忽略了「不便」的附加價值。
鴻若遠：「消失的劫機者」—— 對未知的執迷
如果你是那種非要得到答案的人，在看畢這套紀錄片後，恐怕只會讓你更心癢癢。因為到最後，它並沒有增加到對某一個嫌疑犯的肯定，反而增加了各種可能性的聯想，讓你糾纏上一段長時間。但這個不正是我們喜歡懸案的原因嗎？
少了飛機升降，鳥撞反更頻繁？
鳥擊事故過往偶有所聞，譬如 2009 年薩利機長駕駛的全美航空客機，便因撞到雁群令引擎雙雙故障，最終迫降哈德遜河方能倖存。各地機場及機師因而訓練十足，能避免意外發生。但近月從歐美到印度，鳥擊報告同見增多，航空專家以至動物學家分析，此事與疫症不無關係，風險更顯著提升。