波音 747 機型停產後，我們不難想像沒有珍寶客機的未來，但你可有想過退役珍寶客機，將會面對甚麼命運？飛機被肢解拆件後，哪些部件在二手市場最值錢？
飛機
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時代落幕：波音 747 如何見證亞太經濟起飛？
波音 747 作為民航史最重要機種，前日正式宣佈停產，象徵舊時代的落幕。珍寶客機自 1967 年投產，遇上 70 年代「亞洲四小龍」誕生，見證區內經濟急速增長，令亞太區輾轉成為 747 最主要舞台。
單機師制度，能安心出行嗎？
疫後的航空交通，或跟我們預期的更不一樣。英國、德國、紐西蘭等地的航空公司及監管機構正積極推動，把現行的雙機師編制改為單機師掌控，藉以削減成本及緩解人手短缺壓力。40 多國已請國際民用航空組織協助實現此事，歐洲航空安全局亦與飛機製造商研究同類安排，認為有望在 2027 年開始。但在這之前，眾多安全疑慮仍有待消除。
夏海安：外國的戰機特別型？（下）
一如上篇提到，天上有表演之外，地面上的展覽陣容不可小覷。每架戰機旁都有軍人在旁與觀眾互動、介紹身旁的「戰友」，雖然戰鬥機如 F-16 等是眼看手勿動，但加軍和美軍的 C17 和 C130 運輸機則打開倉門、駕駛倉，讓觀眾走進飛機內部參觀，甚至可以進入駕駛倉坐下打卡，一嘗當機師的心願。
夏海安：外國的戰機特別型？（上）
加拿大進入秋季，日短夜長。安大略省的城市在清晨與深夜時份，有些日子的氣溫偶爾會跌至零度或以下，大型戶外活動自然不及夏天的精彩。夏季尾聲其中一個重頭節目有 Air Show。
手提行李登機，規管愈來愈嚴格？
政府放寬防疫規定後，香港人爭相訂機票外遊，但「華盛頓郵報」專欄作家 Christopher Elliott 發現，不少航空公司的手提行李規管更為嚴格。有業界人士相信，愈來愈多公司傾向增加行李收入，增加行李相關雜費，以彌補疫情期間的損失。
「不方便」更好賣？樂桃航空用扭蛋機票創造驚喜商機
京都先端科學大學機電工程系教授川上浩司指出，人類所有的科技與發明都是為了讓生活更加方便，但一昧追求方便的好處，卻讓我們徹底忽略了「不便」的附加價值。
鴻若遠：「消失的劫機者」—— 對未知的執迷
如果你是那種非要得到答案的人，在看畢這套紀錄片後，恐怕只會讓你更心癢癢。因為到最後，它並沒有增加到對某一個嫌疑犯的肯定，反而增加了各種可能性的聯想，讓你糾纏上一段長時間。但這個不正是我們喜歡懸案的原因嗎？
少了飛機升降，鳥撞反更頻繁？
鳥擊事故過往偶有所聞，譬如 2009 年薩利機長駕駛的全美航空客機，便因撞到雁群令引擎雙雙故障，最終迫降哈德遜河方能倖存。各地機場及機師因而訓練十足，能避免意外發生。但近月從歐美到印度，鳥擊報告同見增多，航空專家以至動物學家分析，此事與疫症不無關係，風險更顯著提升。
無客都要飛？歐洲的幽靈航班現象
疫情大流行至今，歐洲航班數量雖然回升，但直至 1 月 12 日航班量仍只有 2019 年同期的 63%。歐盟法規規定，航班承運方必須維持 8 成固定航班運營，才能保留相關機場的航權。為保航權，即使機上乘客極少甚至根本沒有載客，航空公司仍安排航班出發。面對浪費資金成本、造成不必要碳排放的批評，歐盟正面臨壓力，要取消固定航班的規定，避免航空公司一直開出「幽靈航班」以保留航權的怪現象。
航空公司佈局低碳氫能飛機
疫情重創全球航空業，但在疫情之前，商業航班約佔全球二氧化碳排放量的 2.5%。這意味著要達到 2050 年淨零排放的氣候目標，航空業是 40 塊零碳變革拼圖的其中一塊。政府和消費者對高碳排行業愈加施壓，航空公司亦陸續尋求轉型低碳飛行的方案。
【CUP 特約專訪】ZeroAvia 副總裁：零排放氫燃料飛機將成未來主流
ZeroAvia 的副總裁 Sergey Kiselev 一身輕鬆打扮，站在印有公司標誌的小型飛機前，將企業目標娓娓道來：「我們致力推動零碳排放，希望在未來可以氫燃料取代現有的燃油，成為飛機引擎的主要燃料。這在兩年前還是無人能夠預想得到的，但我相信零排放的氫燃料在未來將成主流。」
【COP26】空中的綠色革命：氫能飛機
要減排節能，對抗全球氣候變化，其中一條重要戰線是開發潔淨能源。「第 26 屆聯合國氣候變化大會」（COP26）的主辦國英國，近年大力推動氫經濟，希望逐步淘汰化石燃料。其中一項最受期待的技術是氫能飛機，預料可以為航空業帶來革命性影響。
氣候科學家反而搭更多飛機？
武漢肺炎重創全球航空業，商務旅行及觀光旅行近乎停頓。在此之前，航空業增長快速，由於比其他運輸方式的碳排放更高，許多氣候學家就關注如何從航空業界著手減排。但新發表的研究顯示，與其他學科的研究人員相比，氣候研究人員反而更多出行和乘坐更多飛機。
Flycation：到不了目的地的飛機，為何仍有旅客？
全球疫情不穩，未知何時才可出國旅行，為解心癮，有人會到酒店「Staycation」，佯裝自己到外地度假。有澳洲和亞洲航空公司近月更推出「Flycation」原機來回航班，意外地受歡迎。旅客上機飛完一趟，卻不過原地下機，究竟樂趣何在？商業雜誌 Fortune 就專文分析，旅客是抱著甚麼心態參與 Flycation。
搶手貨變失業漢：大量航班停飛，機師無工可做？
去年波音才估計，未來 20 年全球需要增聘 80 萬名機師，以應付亞洲帶領的旅遊熱潮。中國部分航空公司更是出手闊綽，提供超過 30 萬美元的年薪外加津貼，只求吸引資深機師加入。但當武漢肺炎殺到，全球 51% 航班停飛，這些搶手貨淪為失業漢。他們作為開飛機的專才，回到地面還能做甚麼？
Percy Leung：航空公司的登機音樂
公平地說，大部分登機音樂都是令人滿意亦恰如其分的，但以下三家航空公司在旅客體驗上投放了不少細心的考慮與巧思，選擇的音樂特別令我驚喜。
武肺陰霾下，航空業能再次起飛嗎？
武漢肺炎令全球航空業步入寒冬，國際航空運輸協會（IATA）估計，全球航空業將在本年損失 2,520 億美元。除了大量航空公司削減高達 9 成運力，以免進一步虧蝕，各國政府出手救助，又能否挽救行業？
【咱們回家】全部留學生都能回中國嗎？
武漢肺炎蔓延全球，中國倒成了「最安全的國家」。海外同胞為避疫急欲回國，不惜花過萬美元，直航回歸祖國懷抱。有人買不起或不願買，遂請中國派包機接送，但「紐約時報」指出，北京政府或因此面臨兩難局面：接人回國便憂慮「輸入病毒」；不接卻又怕被指「無法保護每一個中國人」。
與病人同機，如何避免感染？
一名來自武漢的中國遊客，在芬蘭確診患上武漢肺炎，成為當地首宗病例。航空交通發達，除了方便人們出走，亦成為了傳染病「向世界出發」的途徑。對乘客而言，看不見的病毒，加上密閉的機艙環境，自然令人憂慮：一旦感染者成功登機，自己會否被傳染？