鳥擊事故過往偶有所聞，譬如 2009 年薩利機長駕駛的全美航空客機，便因撞到雁群令引擎雙雙故障，最終迫降哈德遜河方能倖存。各地機場及機師因而訓練十足，能避免意外發生。但近月從歐美到印度，鳥擊報告同見增多，航空專家以至動物學家分析，此事與疫症不無關係，風險更顯著提升。
飛機
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無客都要飛？歐洲的幽靈航班現像
疫情大流行至今，歐洲航班數量雖然回升，但直至 1 月 12 日航班量仍只有 2019 年同期的 63%。歐盟法規規定，航班承運方必須維持 8 成固定航班運營，才能保留相關機場的航權。為保航權，即使機上乘客極少甚至根本沒有載客，航空公司仍安排航班出發。面對浪費資金成本、造成不必要碳排放的批評，歐盟正面臨壓力，要取消固定航班的規定，避免航空公司一直開出「幽靈航班」以保留航權的怪現象。
航空公司佈局低碳氫能飛機
疫情重創全球航空業，但在疫情之前，商業航班約佔全球二氧化碳排放量的 2.5%。這意味著要達到 2050 年淨零排放的氣候目標，航空業是 40 塊零碳變革拼圖的其中一塊。政府和消費者對高碳排行業愈加施壓，航空公司亦陸續尋求轉型低碳飛行的方案。
【CUP 特約專訪】ZeroAvia 副總裁：零排放氫燃料飛機將成未來主流
ZeroAvia 的副總裁 Sergey Kiselev 一身輕鬆打扮，站在印有公司標誌的小型飛機前，將企業目標娓娓道來：「我們致力推動零碳排放，希望在未來可以氫燃料取代現有的燃油，成為飛機引擎的主要燃料。這在兩年前還是無人能夠預想得到的，但我相信零排放的氫燃料在未來將成主流。」
【COP26】空中的綠色革命：氫能飛機
要減排節能，對抗全球氣候變化，其中一條重要戰線是開發潔淨能源。「第 26 屆聯合國氣候變化大會」（COP26）的主辦國英國，近年大力推動氫經濟，希望逐步淘汰化石燃料。其中一項最受期待的技術是氫能飛機，預料可以為航空業帶來革命性影響。
氣候科學家反而搭更多飛機？
武漢肺炎重創全球航空業，商務旅行及觀光旅行近乎停頓。在此之前，航空業增長快速，由於比其他運輸方式的碳排放更高，許多氣候學家就關注如何從航空業界著手減排。但新發表的研究顯示，與其他學科的研究人員相比，氣候研究人員反而更多出行和乘坐更多飛機。
Flycation：到不了目的地的飛機，為何仍有旅客？
全球疫情不穩，未知何時才可出國旅行，為解心癮，有人會到酒店「Staycation」，佯裝自己到外地度假。有澳洲和亞洲航空公司近月更推出「Flycation」原機來回航班，意外地受歡迎。旅客上機飛完一趟，卻不過原地下機，究竟樂趣何在？商業雜誌 Fortune 就專文分析，旅客是抱著甚麼心態參與 Flycation。
搶手貨變失業漢：大量航班停飛，機師無工可做？
去年波音才估計，未來 20 年全球需要增聘 80 萬名機師，以應付亞洲帶領的旅遊熱潮。中國部分航空公司更是出手闊綽，提供超過 30 萬美元的年薪外加津貼，只求吸引資深機師加入。但當武漢肺炎殺到，全球 51% 航班停飛，這些搶手貨淪為失業漢。他們作為開飛機的專才，回到地面還能做甚麼？
Percy Leung：航空公司的登機音樂
公平地說，大部分登機音樂都是令人滿意亦恰如其分的，但以下三家航空公司在旅客體驗上投放了不少細心的考慮與巧思，選擇的音樂特別令我驚喜。
武肺陰霾下，航空業能再次起飛嗎？
武漢肺炎令全球航空業步入寒冬，國際航空運輸協會（IATA）估計，全球航空業將在本年損失 2,520 億美元。除了大量航空公司削減高達 9 成運力，以免進一步虧蝕，各國政府出手救助，又能否挽救行業？
【咱們回家】全部留學生都能回中國嗎？
武漢肺炎蔓延全球，中國倒成了「最安全的國家」。海外同胞為避疫急欲回國，不惜花過萬美元，直航回歸祖國懷抱。有人買不起或不願買，遂請中國派包機接送，但「紐約時報」指出，北京政府或因此面臨兩難局面：接人回國便憂慮「輸入病毒」；不接卻又怕被指「無法保護每一個中國人」。
與病人同機，如何避免感染？
一名來自武漢的中國遊客，在芬蘭確診患上武漢肺炎，成為當地首宗病例。航空交通發達，除了方便人們出走，亦成為了傳染病「向世界出發」的途徑。對乘客而言，看不見的病毒，加上密閉的機艙環境，自然令人憂慮：一旦感染者成功登機，自己會否被傳染？
伊朗應對客機墜毀事件，成國內局勢分水嶺？
還記得去年 11 月，伊朗民眾反油價觸發的示威浪潮嗎？經過伊朗政府強力鎮壓，加上近期「二號人物」蘇萊馬尼被美軍擊殺，群眾對政府腐敗的怒火被暫時壓下，並在葬禮上轉變為國家團結的力量。然而「紐約時報」報道，烏克蘭客機墜毀一事後，國民一致對外的矛頭，似乎已重新轉向政府。其後伊朗承認責任，國內再次爆發反政府示威。
恥於飛行：火車遊的復興
只靠自願行動，效果始終有限，長遠來說，需要以加稅和管制條例，譬如燃油稅和飛行常客徵費來限制飛行。瑞典政府目前已經對飛行實施「生態稅」，所得用以投資夜車服務。
窄體飛機回歸：未來長途航線主角？
現時，飛長途航線的多為大型客機，有寬敞的空間和兩條走廊，可供乘客四處走動。但隨著空中巴士公司推出 A321XLR，未來我們可能要「回到 60 年前」，在長途旅行時乘搭窄體飛機。究竟現在流行的「巨無霸」飛機何時出現？窄體飛機又為何回歸？
Gloria Chung：為甚麼要求飛機餐好食？
談到容易保存的食物，我想起飛機餐。一直以來，我都不明白，到底人們在投訴甚麼呢？
【Soul Monday】只靠地面交通工具，從瑞士遊到悉尼
比起行動力，有時候更重要的是秉持一份信念。而這份意志力，又會為別人播下種子。接受德國廣播公司「德國之聲」採訪的 Lorenz Keysser 和 Giulia Fontana，憑過人毅力，只靠地面交通工具，從瑞士去到悉尼，只為了減少地球廢氣。
為何飛行時間愈來愈長？
技術愈來愈發達，飛機航程理應會愈來愈短，何以所需時間，比數十年前更長？據英國廣播公司（BBC）報道，原來是航空公司將航班預計延誤的時間，「填充」進飛行時間之中。
飛機安全隱患：趕工、外判和取快證？
波音 737 Max 8 型飛機連續 5 個月內發生兩宗空難。本月初美國和其他多國政府已經下令，所有 737 Max 飛機停飛，直至飛行安全可獲保證。有報道指，美國政府針對波音 737 Max 型客機已經展開連串調查，目前有一部分調查報告出爐，有稱 737 Max 在研製及獲聯邦政府批核過程中操之過急。