每個公司在成立幾十年後，幾乎都會發生組織慣性，習慣用固定的模式做事。對於已傳承到第二、三代甚至歷史更悠久的公司，組織慣性更普遍，主要是後代不喜歡改變成功創始人的戰術與戰略。但不管是豐田英二或是石田退三，他們都在任內打破了組織慣性，開創新的戰術與策略。
豐田
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晶片荒下，豐田為何不受影響？
半導體在疫情期間需求激增，汽車業面臨晶片短缺危機，生產計劃被打亂。不過，全球最大汽車製造商豐田卻因早已汲取 2011 年日本海嘯災難的教訓，懂得及早準備，所以疫情期間生產上並未有受太大影響，銷售量更不跌反升。
效法豐田卻策略失算，日產改革求生
同一時間，日產一邊觀望敵手狀況，一邊加速拓展搶奪市場的機會。抱持「加法」概念，將各地區銷售目標累加，訂下全球銷售量在 6 年增加 300 萬輛的目標，朝著大膽的計劃前進。雖然日產在兩點上失算了，不過，要逆轉局勢並非不可能。
一家新創公司，能突破日本創新技術窘境？
因過於著重硬件，日本近 20 年來在科技競賽中落後，有新起人工智能公司就希望改變劣況。Preferred Networks 工程團隊正進行無人駕駛及診斷癌症等人工智能項目，聯合創辦人岡野原大輔表示，他們的軟件可助機械人對環境變化作出反應。該軟件設計能否改變日本現況？
避免美中貿易戰被波及，日企深化在美政治經營
美中貿易戰還看不到盡頭，波及到的全球經濟與企業不計其數，但反應最快的，竟然是向來以保守著稱的日本企業。為了避免被杜林普的貿易制裁風暴掃到，他們各出奇招，第一步當然是深化在美國當地的政治關係。
鷸蚌相爭，豐田得利？日本車企轉戰中國市場
中美貿易戰局勢緊張，全球經濟體系都陷入風雨飄搖的不穩定狀態。受加徵關稅的預期影響，日本對美國出口貿易轉趨疲弱，跌勢於 7 月進一步擴大至 5.2%，其中，日本汽車對美國的出口量跌幅達 12.1%。但在爆發貿易戰的同時，中國則繼續對美國以外的海外車企熱烈招手，自 7 月起大幅下調進口車及零件關稅，由 25% 降至 15%，此消彼長下，成為日本汽車製造商進入中國的最有利時機。
不再追求一百分，豐田力求「讓大象繼續跳舞」
豐田的霸業，建立在龐大的經濟規模與日本傳統的家族統治之上，它是少數至今仍維持著一條龍供應鏈生產的車廠，光是自家的員工人數就高達 36 萬人。如果再加上上下游零件廠、往來廠商客戶，「TOYOTA」這個品牌，影響著全球百萬人的生計。其獨特的「豐田式管理」，堪稱是自亨利福特開創流水生產線以來汽車工業最大的躍進，但在科技的高速發展之下，豐田就像 90 年初期的 IBM，陷入了「大象不會跳舞」的困局。