中國作為美國最大進口國的地位，今年被「近水樓台」的墨西哥取代，但其實背後也有大量人民幣推波助瀾。光是去年，中國對墨的直接投資總額達 25 億美元。接壤美國的新萊昂州最為受惠，上月再宣佈獲兩間中國企業進駐，預計將帶來近 60 億美元生意。惟據「紐約時報」與「經濟學人」分析，中商只當墨國是賺美金的跳板。
製造業
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【製造大國】國內賣不完的車，傾銷海外又贏
中國經濟放緩，國內消費者支出減少，眾多產品都在出口市場失利，唯獨汽車業出口增長強勁。自俄烏戰爭爆發，中國車廠通過火車出口汽車，已在俄羅斯市場一躍佔據主導地位。如今在東南亞、澳洲、南美和墨西哥，中國汽車的市場份額亦顯著增長，並以廉價的汽油車為主。究竟是甚麼原因推使中國汽車出口一枝獨秀？
賭上全固態電池，日產：「這是改變遊戲規則的關鍵！」
智能工廠的存在，其實是為了提高秘密武器：全固態電池的生產效率。日產認為，全固態電池起火風險低，能量密度高，將是「改變遊戲規則的關鍵」，是公認最有潛力的新一代車載電池。它將帶來巨大變革，例如延長電動車續航距離、縮短充電時間等。
建構零事故生產線，日產挑戰 Tesla 龍頭地位
日產在 2010 年推出全球首款量產電動車 Leaf 之後，經過了約 11 年，才推出後繼的 Ariya。最新的電動車款，則是去年 6 月推出的輕型電動車 Sakura，還在年底拿下「日本年度風雲車」頭銜，3 款車皆創下銷售佳績。
世界工廠不再，世界的工廠都不在
中國曾有「世界工廠」之名，但近年工資上漲加上其他因素，正流失傢具、服裝、鞋類、旅行用品、手袋等各方面的製造和出口主導地位；西方企業陸續找上印度、越南等地作替代。不過無論哪一個地方都好，那種廉價勞動力大量生產廉價商品的日子恐怕將成過去。「華爾街日報」報道，亞洲各地工廠正努力吸引年輕工人進廠工作，但並不容易。
家業變負累？中國「廠二代」的發展困境
創業難，守業更難。但對中國數以千計的「廠二代」來說，最難恐怕是守住父輩所創的「業」。他們所繼承的傳統製造業，當初靠著密集勞動模式蓬勃發展，如今卻因人口老化、勞動力萎縮，以及東南亞和印度等地區的競爭，至少 3 分 1 難以為繼。能否破舊立新、擺脫困境，成為這些接手的 8、90 後最大難題。
新再生能源科技：用磚頭儲藏熱量
現時，重工業佔全球碳排放量大約 4 分之 1。從製造鋼鐵到嬰兒食品，工業生產過程中需要大量熱能，目前大部分工廠都通過燃燒化石燃料來獲取所需能源，其他替代能源都無法穩定供應得到工廠所需的熱能。於是，熱量電池成為大熱科技，「麻省理工科技評論」就報道，很多初創企業正爭相研發儲熱磚頭。
陶傑：晶片戰役就是第三次世界大戰前的熱身
拜登簽署 2,800 億美元法案來增產，不惜代價招攬台積電和三星赴美設廠，對於美國，已經相當於下次世界大戰前的總動員。
汽車大廠撤出中國，東南亞成供應鏈新基地
過去 20 年，中國在汽車零件行業崛起，更成為全球領導者，歐美汽車製造商把愈來愈多零件外判給中國，以降低成本。不過現在情況有變，「金融時報」引述行業高層和供應鏈專家指，整個行業正重新思考物流業務，以減少對中國零件製造商的依賴。那麼，當歐美大廠逐步將供應鏈移出中國，哪些市場將取而代之？
台積電在鳳凰城設廠：美國新工業政策
隨著俄烏戰爭持續，台海危機升溫，在日漸複雜的地緣政治局勢之下，美國大力推動「友岸外判」政策，希望與盟國就重點高端產業，建立一條龍生產線，以減少對中國的依賴。近日，世界最大的半導體製造廠「台灣積體電路製造」（台積電）就加大在美國的投資，於亞利桑那興建新廠房，其於當地投資總額將達到 400 億美元。
越南設廠：歐洲企業為何離開中國？
地緣政治衝突，加上成本高漲，很多本在中國落腳的歐洲企業，如今另覓設廠之地。「德國之聲」報道，云云亞洲國家中，越南沒因兩年疫情而經濟收縮，世界銀行更預計今年該國國內生產總值（GDP）將增長約 5.5%。這令當地被看高一線，成為理想的生產線副選。不過，在華投資的吸引之處仍無法忽略。
「印度製造」如何可以走出世界？
印度人口直逼 14 億人，是目前全球第二大國。過去，很多政治學家都預言印度會成為超級大國，可是該國社經發展始終未如預期，城市失業人口增長、通貨膨脹，甚至民主體制亦不斷倒退。隨著中國與西方世界摩擦升溫，印度又能否取而代之，成為世界工廠？德里大學經濟學助理教授 Aasheerwad Dwivedi 就在學術平台「東亞論壇」撰文，展望「印度製造」的前景。
後疫情時代，日本製造大廠的數碼轉型求生術（上）
武漢肺炎疫情爆發以來，已徹底改變原本的產業結構。當人與人的接觸被迫降低，遙距溝通與協作成為常態，對傳統勞力密集的製造業來說，就必須思考如何數碼轉型。
陶傑：六十年前的全球化初階
真正的全球化，早在美國第二次世界大戰後向歐洲推行馬歇爾計劃開始。
中國工廠停產，英國零售商轉向本地自救？
自中國經濟轉型以來，靠低成本成功吸引了大量企業投資，尤其是服裝業，H&M、Zara、Forever 21 等品牌皆與中國工廠合作。但中國近來因疫情而關閉工廠，供應鏈阻斷，各個零售商不得不再次轉向本地生產商，尋找辦法自救。
解決「六重苦」困境，安倍經濟學促成日本製造業回歸
「日經 Business」認為，今後全球製造業將朝向在市場附近製造的「地產地銷」模式發展，薪金低廉不再代表製造業的競爭力，這也是再次強化日本國內製造基礎的大好機會。
日本啟動「好久不見」計劃，Casio、資生堂回鄉建新廠
當中美貿易戰進入白熱化階段，外商紛紛撤出中國，避免被掃到颱風尾，杜林普也順勢喊出「製造業回歸美國」的口號，此時的日本，也悄悄的在進行一場「好久不見」計劃。
鷸蚌相爭，豐田得利？日本車企轉戰中國市場
中美貿易戰局勢緊張，全球經濟體系都陷入風雨飄搖的不穩定狀態。受加徵關稅的預期影響，日本對美國出口貿易轉趨疲弱，跌勢於 7 月進一步擴大至 5.2%，其中，日本汽車對美國的出口量跌幅達 12.1%。但在爆發貿易戰的同時，中國則繼續對美國以外的海外車企熱烈招手，自 7 月起大幅下調進口車及零件關稅，由 25% 降至 15%，此消彼長下，成為日本汽車製造商進入中國的最有利時機。
中美貿易戰的大前方：製造業生態轉變的時刻？
中美貿易戰正式展開，繼月前美國宣佈向中國達千多件商品徵收 600 億美元入口關稅後，中國迅速還擊，對美國百多件進口商品加徵關稅；日前中美兩大經濟體再次對碰，受影響的不僅是國內的企業，更波及世界製造業。貿易戰會否再升級還是未知之數，但中美兩國近日的關稅政策已改變了製造業生產鏈的生態。「紐約時報」報道就考察中美貿易戰的大前方，檢視這場貿易戰的初步影響。
這家初創公司，讓客戶欣賞傢俬的匠人精神
速食的年代，即使是家中添置傢俱，「平靚正」也是首要條件，不必問出處，也不必理是否耐用，反正便宜，壞了就換，但有美國公司卻反其道而行，一反福特主義下的標準化大量生產，推動製作傢俬應有的匠人精神。