12月10日
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電動車

|共32篇|

困境激發創意：委內瑞拉土產電動車

馬拉開波（Maracaibo）曾是委內瑞拉數一數二的產油地，但受到長期燃料短缺及停電問題困擾，兩名本地企業家被「逼出」創意。他們受直線競速賽（drag racing）啟發，以高爾夫球車為基礎進行改裝，變成經濟實惠的電動車及太陽能車，希望讓居民免卻高溫下步行之苦，甚至成為全球能源危機的救星。

美國氣候法案，日後供電以風能太陽能為主

上月，美國參議院以 51 比 50 票的輕微差距，通過「通脹削減法案」， 涉及總額 7,000 億美元的一系列經濟措施，以減少聯邦赤字、抵禦通脹；其中包括近 3,700 億美元的氣候法案，為美國有史以來應對氣候變化的最大投資，將有助美國的可再生能源蓬勃發展，更關乎全球環境與經濟利益。

趕不上電動車熱潮的電池產能

2021 年，電動車全球銷量佔比不足 1 成，但預期到 2030 年會增長至全球銷量的一半。電動車發展勢不可擋，伴隨而至的，就是龐大的電池需求。投資管理及研究服務公司 Bernstein 估計，到時電動車產業對電池生產的需求將增長 9 倍，達到 3,200 吉瓦時。「經濟學人」報道，在電動車熱潮真正來到前，行業，尤其是西方製造商恐怕要先面對整體電池產能追趕不上的現實。

擺脫中國壟斷，稀土供應鏈去風險

稀土包括 17 種化學元素，當中多種於屬轉型潔淨能源的關鍵元素，例如用於製造永久磁鐵，供應予電動車和風力渦輪。如此重要的礦物資源，目前來源集中在中國，惟其先前已有以稀土供應作政治籌碼的前科，加上近年當地因應開採污染而控制開採規模，對其他稀土消費國家構成不可忽視的供應風險。

Ryan Fung：鋰爭我奪背後是國家安全

在電動車崛起的年代，鋰（Lithium）的重要性無可比擬，全球供應短缺下，與鋰相關的合成材料價格更是愈升愈貴，令鋰這種被形容為「白色石油」（white petroleum）的新能源基礎建設支柱，逐漸成為兵家必爭之地，但同時卻漸漸引起一些健康隱患，甚至國家安全憂慮。

如何滿足未來電動車電池需求？

在疫情之下，去年全球汽車整體銷情低迷，惟電動車銷量不跌反升，大增 41%。一些傳統汽車巨頭更拋出停售燃油車的時間表，例如通用汽車宣佈到 2035 年停售汽油動力和柴油車型，德國 Audi 亦計劃到 2033 年停止生產此類汽車。電動車浪潮乘全球減碳風潮聲勢浩大。電動車的核心是驅動四輪的電池；而要滿足未來電動車的需求，關鍵是要有充足的稀有金屬供應及建立電池回收鏈。

電動車銷量增多，如何有助減碳排放？

政府間國際組織「國際能源署」上個月發表 2021 年的全球電動車概況報告。數據顯示，即使去年在疫情之下全球汽車整體銷情低迷，下降 6%，電動車銷量卻增加 41%。全球售出約 300 萬輛電動車，佔汽車總銷量約 4.6%。而要使電動汽車充分發揮其減少碳排放的潛力，關鍵之一，是電力系統亦要減碳。

恒馳未來，即中國電動汽車未來？

以前談及電動汽車，美國的 Tesla 可能是人們首先想到的品牌。最近恒馳汽車「洗腦」廣告面世後，不單其品牌恒大汽車馬上為人熟知，旗下的「恒馳一二三四五六」亦瑯瑯上口。新款汽車尚未在本港正式發售，已預先大賣廣告，這種大量投放資金的舉措，並非一家中國電動汽車廠獨有。然而，中國新能源汽車市場已變得僧多粥少，甚至沒有一家大型製造商現時能轉虧為盈。新能源汽車產業在中國發展蓬勃，但亦要步步為營。

陶傑：全球汽車業的末日威脅

日資在英國有逾 1,200 家工廠，看中兩點：一是英國工人勤奮，二是英國是歐盟的一員，享有共同的關稅優惠。日本的企業無法忍受南歐人懶散的工作態度。身為歐盟中最大的英語國家和君主立憲國，英國退歐，也令日本感到徬惶。但日產之準備撤出英國又不止一個原因。