在電動車崛起的年代，鋰（Lithium）的重要性無可比擬，全球供應短缺下，與鋰相關的合成材料價格更是愈升愈貴，令鋰這種被形容為「白色石油」（white petroleum）的新能源基礎建設支柱，逐漸成為兵家必爭之地，但同時卻漸漸引起一些健康隱患，甚至國家安全憂慮。
電動車
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中國壟斷電動汽車電池產業？
提起電動汽車，必然想到 Tesla。Tesla 雖然是美國企業，但現時其在上海工廠在生產的汽車數量比加州更多。英國「衛報」報道更指出，部分驅動電動汽車的電池也是中國製造，而促使電池供電的礦物，亦多由中國公司在其他國家開採提煉。
如何滿足未來電動車電池需求？
在疫情之下，去年全球汽車整體銷情低迷，惟電動車銷量不跌反升，大增 41%。一些傳統汽車巨頭更拋出停售燃油車的時間表，例如通用汽車宣佈到 2035 年停售汽油動力和柴油車型，德國 Audi 亦計劃到 2033 年停止生產此類汽車。電動車浪潮乘全球減碳風潮聲勢浩大。電動車的核心是驅動四輪的電池；而要滿足未來電動車的需求，關鍵是要有充足的稀有金屬供應及建立電池回收鏈。
Tesla 最大競爭者：固態電池
福士汽車電池中心負責人 Frank Blome，將固態電池形容為鋰電池的末日。
為何電動車電池將會更易起火？
當電動車在歐洲市場的市佔率首次超過了柴油車，突破 20% 大關後，急速上升的成長曲線讓電動車前景一片看好，除了領頭羊 Tesla 股價一路飆漲之外，上下游供應鏈也隨之水漲船高。然而，電池技術局限帶來的問題，可能會減緩電動車普及的步伐。
轉型潔淨能源，聚焦礦物供應？
要實現「巴黎協定」減排目標，各國必須著力轉型潔淨能源。國際能源署警告，由於電池、太陽能光伏板和風力渦輪機需要大量金屬，礦物價格高昂可能會減慢潔淨能源的過渡。
電動車銷量增多，如何有助減碳排放？
政府間國際組織「國際能源署」上個月發表 2021 年的全球電動車概況報告。數據顯示，即使去年在疫情之下全球汽車整體銷情低迷，下降 6%，電動車銷量卻增加 41%。全球售出約 300 萬輛電動車，佔汽車總銷量約 4.6%。而要使電動汽車充分發揮其減少碳排放的潛力，關鍵之一，是電力系統亦要減碳。
華文華武：Tesla 的環保，只是假象？
雖然 Tesla 食正 ESG 大趨勢，前景大好，在資本市場如魚得水，但研究報告曾指出，這間公司並非如想像中環保，電動車充電時也會產生大量二氧化碳，以整個生命週期計算，碳足跡隨時比傳統汽油車更多。
Tesla 翻身之道二：常人沒有的「終局思維」
馬斯克之所以能用終局思維帶領 Tesla，除了眼光之外，還有一個重點，就是善用資本市場的力量。
Tesla 翻身之道一：開放專利、摧毀自己的護城河
一年前，Tesla 是一家慘到連廁紙都要控制使用量以節省開支的公司；如今，它被看好市值將會超過 2 萬億美元。為甚麼一家曾經跌入地獄深淵的公司，會在短短一年間獲得市場截然不同的評價？答案是其超級開放性。
恒馳未來，即中國電動汽車未來？
以前談及電動汽車，美國的 Tesla 可能是人們首先想到的品牌。最近恒馳汽車「洗腦」廣告面世後，不單其品牌恒大汽車馬上為人熟知，旗下的「恒馳一二三四五六」亦瑯瑯上口。新款汽車尚未在本港正式發售，已預先大賣廣告，這種大量投放資金的舉措，並非一家中國電動汽車廠獨有。然而，中國新能源汽車市場已變得僧多粥少，甚至沒有一家大型製造商現時能轉虧為盈。新能源汽車產業在中國發展蓬勃，但亦要步步為營。
陶傑：全球汽車業的末日威脅
日資在英國有逾 1,200 家工廠，看中兩點：一是英國工人勤奮，二是英國是歐盟的一員，享有共同的關稅優惠。日本的企業無法忍受南歐人懶散的工作態度。身為歐盟中最大的英語國家和君主立憲國，英國退歐，也令日本感到徬惶。但日產之準備撤出英國又不止一個原因。
陶傑：只是九牛一毛
中國官員聲稱，獲得此數據，目的是「改善公共交通」、基建計劃完善、促進「工業發展」，以及「防止欺詐」。但西方專家認為此等資料可用作追蹤每一輛汽車的車主私隱行蹤。
減排其中一塊拼圖：氫燃料
法國早前提高燃油稅，觸發「黃背心運動」，弄得一頭煙，環保政策與窮人生計或相抵觸。應對全球暖化，減少溫室排放猶如 21 世紀的「顯學」，減排需要科技、經濟、政治的相互配合。加強利用氫燃料，也許是減排的其中一塊拼圖。
鷸蚌相爭，豐田得利？日本車企轉戰中國市場
中美貿易戰局勢緊張，全球經濟體系都陷入風雨飄搖的不穩定狀態。受加徵關稅的預期影響，日本對美國出口貿易轉趨疲弱，跌勢於 7 月進一步擴大至 5.2%，其中，日本汽車對美國的出口量跌幅達 12.1%。但在爆發貿易戰的同時，中國則繼續對美國以外的海外車企熱烈招手，自 7 月起大幅下調進口車及零件關稅，由 25% 降至 15%，此消彼長下，成為日本汽車製造商進入中國的最有利時機。
超人也有失意時：Tesla 最大規模裁員
曾被無數媒體譽為現實世界的「鐵甲奇俠」，一手掀起電動車、太陽能城市和民用火箭等科技潮流的 Elon Musk，剛剛作出一個相信是他人生最慘痛的決定。日前，Elon Musk 以電郵向其創立的電動車生產商 Tesla 宣佈，公司將會大幅裁減 9% 員工，即超過三千個職位，以便重整架構，盡早達到生產目標和實現盈利。
柴油車發源地也禁柴油了？
隨著德國聯邦最高行政法院於二月裁定，各市有權禁止污染物排放量大的柴油車於市內行走，以改善氮氧化物排放對空氣質素做成的破壞，漢堡市率先頒佈局部性的柴油禁令。德國地球之友漢堡市領導人指：「在這個柴油國度裡，禁令是象徵性的一大步。」然而，對汽車大國德國來說，禁止柴油車不啻是環保議題；倘若漢堡市成為全國各地的「楷模」，禁令將為國內汽車生產工業帶來深遠影響。
從吸塵機到電動車，Dyson 的抗污染大計
James Dyson 宣佈要進軍電動車市場、2020 年要推出第 1 台電動車時，不少人以為他在開玩笑。這個將畢生心力都投入在研發吸塵器、開創家電新藍海的科技狂人，思考的竟然不是如何交棒退休，而是再掀起一場新革命。吸塵機的下一步為甚麼是電動車？兩者看起來毫無關連，而且技術含量相差十萬八千里，但 James Dyson 認為，吸塵器與電動車有一個共同的使命，很一致，就是「抗污染」。
百歲 Panasonic 放下民族驕傲，把未來交在 Tesla 手裡
松下（Panasonic）現任社長津賀一宏在接受「東洋經濟週刊」專訪時曾說，Tesla 的品牌力很強，是美國年輕人嚮往的車，沒有一家公司像它一樣，只要產品做出來就賣得出去，「我們要和 Tesla 一起成長，這是基本中的基本。」
共享巴士出爐，能與 Uber 一戰？
大眾汽車」亦於本月初宣佈，旗下 Moia 將推出 6 人全電動小巴，用戶透過應用程式叫車，讓程式整合各人的目的地，使有相近目的地的用戶能夠共享服務。電動小巴可行駛達 300 公里，車內配有 USB 插口、閱讀燈和 Wi-Fi。Moia 行政總裁 Ole Harms 表示，200 輛「大眾電動小巴」將於 2018 年下半年在德國漢堡正式落地，其後會擴充業務至 1,000 輛，並出口電動小巴至其他歐洲城市及美國。Harms 預料，大眾電動小巴營運後，2025 年的行車量能減少逾百萬輛。