中國電動車生產商比亞迪近年拓展海外市場，其推出的 Dolphin（海豚）電動車系列在香港掀起熱潮，並計劃在日本市場銷售，但日本一直是比亞迪難以攻下的市場，旗下 Atto 車款今年在日本只賣出 700 輛。而歐盟對中國補貼電動車展開調查，將對電動車行業帶來甚麼影響？
電動車
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【零碳歐洲】要全面轉向電動車，政府還能做甚麼？
歐盟承諾至本世紀末，將導致全球暖化的污染由 1990 年水平減少 65%，並至 2045 年實現淨零排放。風力發電和關閉媒電廠等措施，目前已大幅削減供電的碳排量，惟道路運輸的排放量始終穩步上升。
欲成電動車新王者，比亞迪必須面對的不安要素
比亞迪能否繼續保持快速增長？除了過去一直強調的技術研發和海外拓展作為增長戰略外，還將採取新策略，那就是「品牌的多元化」。
電動車大混戰展開，比亞迪還能留在「勝利組」？
比亞迪在 2022 年度財務報告中，刷新了歷史最高的營收和淨利。純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV），累計銷售超過 185 萬輛。而它信心滿滿，為 2023 年所設定的目標，是總銷量最多達到 360 萬輛，等於要翻近 1 倍。如果像過去比率一樣，純電動車佔新車銷量將近一半，那光是純電動車就將達近 180 萬輛。這個目標是否可能實現？
賭上全固態電池，日產：「這是改變遊戲規則的關鍵！」
智能工廠的存在，其實是為了提高秘密武器：全固態電池的生產效率。日產認為，全固態電池起火風險低，能量密度高，將是「改變遊戲規則的關鍵」，是公認最有潛力的新一代車載電池。它將帶來巨大變革，例如延長電動車續航距離、縮短充電時間等。
建構零事故生產線，日產挑戰 Tesla 龍頭地位
日產在 2010 年推出全球首款量產電動車 Leaf 之後，經過了約 11 年，才推出後繼的 Ariya。最新的電動車款，則是去年 6 月推出的輕型電動車 Sakura，還在年底拿下「日本年度風雲車」頭銜，3 款車皆創下銷售佳績。
細車換大車：歐洲人告別小巧四輪
電影「職業特工隊：死亡清算上集」那段羅馬追車，湯告魯斯駕駛改裝後的 Fiat 500 風馳電掣，觀眾看得刺激興奮。福士甲蟲車、Austin 迷你車和雪鐵龍 2cv 等小車，早就是深入民心的歐洲文化標誌，但據「經濟學人」報道，雖然歐洲家庭數目減少，家庭規模也愈來愈小，但路上行駛的私家車卻愈來愈大。
屢捲污染醜聞，比亞迪電動車進軍香港可行嗎？
環境及生態局局長謝展寰指港府計劃在 2027 年前引入電動的士，比亞迪是合作夥伴之一。不過有聲音質疑比亞迪車的品質；湖南長沙比亞迪工廠去年又傳出污染問題，造成工廠附近兒童身體不適，觸發居民集體抗議，對汽車品牌乃至其進軍國際市場，或多或少都有影響。
日本電動車，為何落後於國際市場？
豐田、本田、三菱、日產、凌志，日本品牌在國際汽車市場向來佔一席之地，其混能車更領先全球，但在 Tesla 引領的電動車（EV）市場，日本品牌卻近乎不見影蹤；當電動車在全球市佔率約 13%，在日本卻只佔 2%。究竟原本領先的日本車廠，為何落後於電動車市場？
Ryan Fung：沒完沒了的電動車產業大混戰
電動車產業鏈的經濟價值龐大，珠玉在前，各國自然垂涎覬覦，各出其謀去提高這個產業的入場門檻，爭取最大利益，繼續利用 ESG 概念打氣候貿易戰。
中國電動車搶佔東南亞市場，下一步是攻略歐洲？
新年想有新氣象，不少車主或正考慮更換座駕，包括轉開相對環保的電動車。過往由於它們價位偏高，讓很多發展中國家的消費者卻步。但「華爾街日報」近日報道，隨著東南亞多國提供補貼，相對便宜的中國出品成為搶手貨，威脅在當地汽車市場處於領導地位的日本車廠，甚至準備爭奪歐洲市場。
鋰電池沒有將來？人類儲能科技最新預告
無論是電動車、手提電腦還是手機，鋰離子電池無處不在，但卻未必能夠應付未來龐大的需求。「麻省理工科技評論」報道，固態電池、鈉離子電池、鐵空氣電池等新儲能技術，最近陸續取得突破，它們將如何改變我們生活？如何迎合環保市場需求？
電子迷你車：道路革命新方向
現時每年大概有 130 萬人命喪於交通意外，是年輕人的頭號殺手。同時，交通運輸亦佔全球約 17% 的溫室氣體排放量；車輛停泊也佔用了大量用地，是很多地方樓價高企的元凶。於是，各國都持續改善交通規劃，以應對一連串的社會和環境問題。電子迷你車興起，可能為道路改革提供新方向。
Ryan Fung：氣候貿易戰中歐美為電動車鬩牆
氣候危機催生大量新行業，大國想盡辦法重新瓜分利益，之前介紹過歐盟借碳關稅出招，現在亦有美國透過電動車補貼，打一場「氣候貿易戰」，漸漸開始惹起各國的不滿聲音。
困境激發創意：委內瑞拉土產電動車
馬拉開波（Maracaibo）曾是委內瑞拉數一數二的產油地，但受到長期燃料短缺及停電問題困擾，兩名本地企業家被「逼出」創意。他們受直線競速賽（drag racing）啟發，以高爾夫球車為基礎進行改裝，變成經濟實惠的電動車及太陽能車，希望讓居民免卻高溫下步行之苦，甚至成為全球能源危機的救星。
美國氣候法案，日後供電以風能太陽能為主
上月，美國參議院以 51 比 50 票的輕微差距，通過「通脹削減法案」， 涉及總額 7,000 億美元的一系列經濟措施，以減少聯邦赤字、抵禦通脹；其中包括近 3,700 億美元的氣候法案，為美國有史以來應對氣候變化的最大投資，將有助美國的可再生能源蓬勃發展，更關乎全球環境與經濟利益。
電動車下一個技術高地：熱管理
隨著電動車逐漸成為汽車市場主流，過去研發的焦點一直放在摩打與電池上，前者是速度與舒適度的核心，後者決定了續航力與行車距離。但隨著這兩大領域的技術已連續多年遇到突破不了的門檻，電動車製造商把目光放到另外一個足以左右電動車發展的科技：熱管理。
趕不上電動車熱潮的電池產能
2021 年，電動車全球銷量佔比不足 1 成，但預期到 2030 年會增長至全球銷量的一半。電動車發展勢不可擋，伴隨而至的，就是龐大的電池需求。投資管理及研究服務公司 Bernstein 估計，到時電動車產業對電池生產的需求將增長 9 倍，達到 3,200 吉瓦時。「經濟學人」報道，在電動車熱潮真正來到前，行業，尤其是西方製造商恐怕要先面對整體電池產能追趕不上的現實。
擺脫中國壟斷，稀土供應鏈去風險
稀土包括 17 種化學元素，當中多種於屬轉型潔淨能源的關鍵元素，例如用於製造永久磁鐵，供應予電動車和風力渦輪。如此重要的礦物資源，目前來源集中在中國，惟其先前已有以稀土供應作政治籌碼的前科，加上近年當地因應開採污染而控制開採規模，對其他稀土消費國家構成不可忽視的供應風險。
Ryan Fung：鋰爭我奪背後是國家安全
在電動車崛起的年代，鋰（Lithium）的重要性無可比擬，全球供應短缺下，與鋰相關的合成材料價格更是愈升愈貴，令鋰這種被形容為「白色石油」（white petroleum）的新能源基礎建設支柱，逐漸成為兵家必爭之地，但同時卻漸漸引起一些健康隱患，甚至國家安全憂慮。