以前談及電動汽車，美國的 Tesla 可能是人們首先想到的品牌。最近恒馳汽車「洗腦」廣告面世後，不單其品牌恒大汽車馬上為人熟知，旗下的「恒馳一二三四五六」亦瑯瑯上口。新款汽車尚未在本港正式發售，已預先大賣廣告，這種大量投放資金的舉措，並非一家中國電動汽車廠獨有。然而，中國新能源汽車市場已變得僧多粥少，甚至沒有一家大型製造商現時能轉虧為盈。新能源汽車產業在中國發展蓬勃，但亦要步步為營。
電動車
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陶傑：全球汽車業的末日威脅
日資在英國有逾 1,200 家工廠，看中兩點：一是英國工人勤奮，二是英國是歐盟的一員，享有共同的關稅優惠。日本的企業無法忍受南歐人懶散的工作態度。身為歐盟中最大的英語國家和君主立憲國，英國退歐，也令日本感到徬惶。但日產之準備撤出英國又不止一個原因。
陶傑：只是九牛一毛
中國官員聲稱，獲得此數據，目的是「改善公共交通」、基建計劃完善、促進「工業發展」，以及「防止欺詐」。但西方專家認為此等資料可用作追蹤每一輛汽車的車主私隱行蹤。
減排其中一塊拼圖：氫燃料
法國早前提高燃油稅，觸發「黃背心運動」，弄得一頭煙，環保政策與窮人生計或相抵觸。應對全球暖化，減少溫室排放猶如 21 世紀的「顯學」，減排需要科技、經濟、政治的相互配合。加強利用氫燃料，也許是減排的其中一塊拼圖。
鷸蚌相爭，豐田得利？日本車企轉戰中國市場
中美貿易戰局勢緊張，全球經濟體系都陷入風雨飄搖的不穩定狀態。受加徵關稅的預期影響，日本對美國出口貿易轉趨疲弱，跌勢於 7 月進一步擴大至 5.2%，其中，日本汽車對美國的出口量跌幅達 12.1%。但在爆發貿易戰的同時，中國則繼續對美國以外的海外車企熱烈招手，自 7 月起大幅下調進口車及零件關稅，由 25% 降至 15%，此消彼長下，成為日本汽車製造商進入中國的最有利時機。
超人也有失意時：Tesla 最大規模裁員
曾被無數媒體譽為現實世界的「鐵甲奇俠」，一手掀起電動車、太陽能城市和民用火箭等科技潮流的 Elon Musk，剛剛作出一個相信是他人生最慘痛的決定。日前，Elon Musk 以電郵向其創立的電動車生產商 Tesla 宣佈，公司將會大幅裁減 9% 員工，即超過三千個職位，以便重整架構，盡早達到生產目標和實現盈利。
柴油車發源地也禁柴油了？
隨著德國聯邦最高行政法院於二月裁定，各市有權禁止污染物排放量大的柴油車於市內行走，以改善氮氧化物排放對空氣質素做成的破壞，漢堡市率先頒佈局部性的柴油禁令。德國地球之友漢堡市領導人指：「在這個柴油國度裡，禁令是象徵性的一大步。」然而，對汽車大國德國來說，禁止柴油車不啻是環保議題；倘若漢堡市成為全國各地的「楷模」，禁令將為國內汽車生產工業帶來深遠影響。
從吸塵機到電動車，Dyson 的抗污染大計
James Dyson 宣佈要進軍電動車市場、2020 年要推出第 1 台電動車時，不少人以為他在開玩笑。這個將畢生心力都投入在研發吸塵器、開創家電新藍海的科技狂人，思考的竟然不是如何交棒退休，而是再掀起一場新革命。吸塵機的下一步為甚麼是電動車？兩者看起來毫無關連，而且技術含量相差十萬八千里，但 James Dyson 認為，吸塵器與電動車有一個共同的使命，很一致，就是「抗污染」。
百歲 Panasonic 放下民族驕傲，把未來交在 Tesla 手裡
松下（Panasonic）現任社長津賀一宏在接受「東洋經濟週刊」專訪時曾說，Tesla 的品牌力很強，是美國年輕人嚮往的車，沒有一家公司像它一樣，只要產品做出來就賣得出去，「我們要和 Tesla 一起成長，這是基本中的基本。」
共享巴士出爐，能與 Uber 一戰？
大眾汽車」亦於本月初宣佈，旗下 Moia 將推出 6 人全電動小巴，用戶透過應用程式叫車，讓程式整合各人的目的地，使有相近目的地的用戶能夠共享服務。電動小巴可行駛達 300 公里，車內配有 USB 插口、閱讀燈和 Wi-Fi。Moia 行政總裁 Ole Harms 表示，200 輛「大眾電動小巴」將於 2018 年下半年在德國漢堡正式落地，其後會擴充業務至 1,000 輛，並出口電動小巴至其他歐洲城市及美國。Harms 預料，大眾電動小巴營運後，2025 年的行車量能減少逾百萬輛。
比你想像要快到的電動車
今年 4 月，港府大減電動私家車首次登記稅寬免額，由全免下調至上限 97,500 元。中國自 2017 年起亦逐步收緊電動車補貼，至 2020 年完全取消。許多人以為中國的這熱潮將要煞停了。但電動車界近日又再熱鬧起來。
甚麼是鈷？沒有它，手機都沒法造？
鈷（Cobalt ）這種金屬，也許你從未聽過，但你不只接觸過，更可謂貼身隨行。因為你終日盯著的手機，製作原料之一就是鈷。對科技界而言，好幾種金屬都如鈷那樣，是製作產品不可或缺的一環，但隨著需求日增，供應日漸緊張，鈷的價格為之飆升。假如情況持續，會否終有一天，全球科技業將要被逼停步？
15 歲的 Tesla 惡鬥百歲寶馬，一場電池與碳的戰爭
對汽車界來說，2017 年 6 月 9 日是個充滿歷史意義的日子。這一天，15 歲的美國電動車品牌 Tesla（特斯拉）市值首度超越了去年剛過 100 歲生日的寶馬（BMW），成為全球第四大車商（前三大分別為豐田、 Daimler 與福士）。
Tesla 真競敵：把車「列印」才實際
用 3D 列印技術製造汽車，過去仍停留在實驗性質，是以塑膠為材質列印出汽車車款。但這次由 Divergent 3D（簡稱 D3D）所推出的超級跑車 Blade，是第一款採用鋁合金、鈦合金及碳纖維材質為原料，透過 3D 打印技術製造出汽車底盤與車體，擁有 700 匹馬力，由 0 到 100 公里加速只要 2.2 秒，比法拉利跑車還要快，真正用此種打印技術把汽車生產量產化。
一架電動超跑，催生萬樁中國式騙案
小至一台手機，大至一台跑車，「國產」這兩個字都赫然變得響噹噹。早前一家只是成立了兩年的中國電動汽車公司 NextEV（蔚來汽車），旗下第一款產品，僅在英國秘密工場生產了 6 台的電動超跑，居然在全球知名的「試車場」紐伯靈賽道（Nürburgring）創下 7 分 05 秒的單圈成績，打破了歷來所有電動車的記錄。從美國電動車巨頭 Tesla 以至傳統的意大利跑車名廠，都不得不注視這家來自中國的無名小卒。
餘命 14 年：燃油汽車瀕臨絕種
為了遏止全球暖化，全球各國聚首簽署「巴黎協定」。但要控制暖化溫度不超過工業革命前的水平 2 度又談何容易。為了跑數各國都想盡辦法。德國就決定擁抱新能源，割捨燃油汽車。