日資在英國有逾 1,200 家工廠，看中兩點：一是英國工人勤奮，二是英國是歐盟的一員，享有共同的關稅優惠。日本的企業無法忍受南歐人懶散的工作態度。身為歐盟中最大的英語國家和君主立憲國，英國退歐，也令日本感到徬惶。但日產之準備撤出英國又不止一個原因。
汽車
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陶傑：AI 無人汽車如何研製？
AI 人工智能到底幾時能應用於汽車駕駛？
當汽車不再是必需品，車廠的三大轉型之路
在移動數碼浪潮衝擊下，各行各業都在被迫轉型，其中汽車產業堪稱被三面夾擊。
不買 iPhone，租一部更保障？
iPhone 掀起的智能手機革命，改變了世人的生活模式，原來資訊和通訊是可以集於手上的一塊小玻璃熒幕。雖然蘋果在手機市場再不能傲視業界，但其實蘋果還有機會掀起一場革命，一場捨棄「計劃報廢」的商業模式革命。
鐵路失靈，路面癱瘓，何不建設步行城市？
港鐵星期二上班時間發生故障，嚴重影響多條行駛路綫。不過，這自然阻擋不了打工仔返工的決心，有市民便於當日化身步兵，聲稱跑了超過 30 分鐘返回公司。假如對公共交通工具失去信心，或許行路返工才是最好選擇。不妨參考美國城市規劃師 Jeff Speck 新作 Walkable City Rules: 101 Steps to Making Better Places， 看看城市如何因推動步行，變得更便利。
鷸蚌相爭，豐田得利？日本車企轉戰中國市場
中美貿易戰局勢緊張，全球經濟體系都陷入風雨飄搖的不穩定狀態。受加徵關稅的預期影響，日本對美國出口貿易轉趨疲弱，跌勢於 7 月進一步擴大至 5.2%，其中，日本汽車對美國的出口量跌幅達 12.1%。但在爆發貿易戰的同時，中國則繼續對美國以外的海外車企熱烈招手，自 7 月起大幅下調進口車及零件關稅，由 25% 降至 15%，此消彼長下，成為日本汽車製造商進入中國的最有利時機。
Sergio Marchionne 辭世：他救了意大利車壇，卻拋棄了意大利
被譽為意大利車壇救星的 Sergio Marchionne，上週末突然以健康問題為由，辭任 Fiat Chrysler（快意佳士拿）行政總裁一職，於急忙交接的幾天之後，因肩部手術出現併發症，猝然離世，享年 66 歲。作為曾一手帶領這些意大利車企面對經濟滑坡和全球化挑戰的傳奇人物，儘管外界對 Marchionne 的做法褒貶皆有，但他的成就，幾乎就跟意大利汽車工業的發展劃上等號。
監控中的國民：隨新車附送追蹤晶片
繼嚴密的網絡言論審查到有如「天網」的人臉辨識系統，中國政府正準備將全國監控系統升級，由 7 月起，將實施新的「機動車電子標識安全技術要求」，於汽車擋風玻璃上安裝無線射頻辨識晶片（RFID），或成為另一張強大的車輛追蹤「天網」。中國政府數月前才推出「社會信用制度」，可以想像，當 RFID 系統於全國普及後，「低端人口」可能會連公路的使用權也被奪去。
壞孩子．新世界：美式飛車黨的沒落
曾幾何時，飛車黨是讓美國政府深感頭痛的青少年問題。一紙駕駛執照，亦意味著從童年過渡到獨立自主的成年人，需要為自己的行為負責任，更有著長大成人的象徵意義。不過，時至今日，一切情況都變得不同，美國青少年的整體潮流已變了樣。上一代熱愛飛車或研究古董跑車的美國人，或無法理解新一代何以對瘋魔他們少年時的汽車提不起興趣。
人在奧斯陸：不開車才是身份象徵
買得起汽車是身份的象徵？對於一座城市，拎得起汽車，而又先人一步放得低，很可能才是先進的身份象徵。挪威首都奧斯陸正向此目標邁進。
不再追求一百分，豐田力求「讓大象繼續跳舞」
豐田的霸業，建立在龐大的經濟規模與日本傳統的家族統治之上，它是少數至今仍維持著一條龍供應鏈生產的車廠，光是自家的員工人數就高達 36 萬人。如果再加上上下游零件廠、往來廠商客戶，「TOYOTA」這個品牌，影響著全球百萬人的生計。其獨特的「豐田式管理」，堪稱是自亨利福特開創流水生產線以來汽車工業最大的躍進，但在科技的高速發展之下，豐田就像 90 年初期的 IBM，陷入了「大象不會跳舞」的困局。
柴油車發源地也禁柴油了？
隨著德國聯邦最高行政法院於二月裁定，各市有權禁止污染物排放量大的柴油車於市內行走，以改善氮氧化物排放對空氣質素做成的破壞，漢堡市率先頒佈局部性的柴油禁令。德國地球之友漢堡市領導人指：「在這個柴油國度裡，禁令是象徵性的一大步。」然而，對汽車大國德國來說，禁止柴油車不啻是環保議題；倘若漢堡市成為全國各地的「楷模」，禁令將為國內汽車生產工業帶來深遠影響。
瑞典交通改革：今日過後，一律靠右
靠左走還是靠右走？一個全國交通改革，令所有瑞典駕駛者及騎單車的人改變一生的習慣 —— 開始在道路的右側駕駛，一夕之間左轉右，想來驚險，但瑞典卻能安然度過，連交通意外也比之前少。
重塑小小電影世界
電影「回到未來」的時光機、「捉鬼敢死隊」的捉鬼車都令人難忘，為了重塑電影中的經典，墨西哥港觀（Cancún）一名攝影師用自己收藏的玩具建構出小小場景，再加入新創作，拍出令人驚艷的照片。
末代傳奇，功成身退的「甲蟲車」
汽車史上的一大經典，於 1938 年問世，來自德國福士汽車的元祖車款，擁有「甲蟲車」綽號的平民小型汽車 Beetle，從二戰走到今日，終於完成了歷史任務，公司宣佈不再開發其後繼車款了。對懷舊車迷來說，或難免掉下一滴時代的眼淚。Beetle 是名副其實的歷久不衰，在投產的數十年來，總共只出過三代，當中最長壽的初代型號，持續生產了超過 50 年，至 2003 年完全停產，總銷量達到 2,100 萬台，期間，外觀並無太大改動，直到 1998 年才大幅度改版，推出第二代 New Beetle，及後 2011 年則小幅度更新至第三代。「現在來說，兩至三代其實已經足夠了。」福士汽車的研究及發展部主管 Frank Welsch 在受訪時提到，為適應市場主流將一台經典車型勉強改版，可能是更吃力不討好的事情：「它已經在每個人心中創造了歷史，你總不能重複五次推出最新又最新的 Beetle 吧。」
汽車廢氣測試：用猴子做實驗，比用活人更可惡？
德國大眾汽車被爆曾用猴子和活人進行實驗，以證柴油車廢氣對人體無害。總理默克爾發言人 Steffen Seibert 直斥：「這些在猴子甚至人類身上進行的測試，完全無法在道德上站得住腳。」環境部長 Barbara Hendricks 及反對派政客 Stephan Weil 亦分別形容，涉事實驗「可恨」甚至「荒謬和可惡」。但今時今日，動物實驗以及受薪臨床試驗仍司空見慣，何以大眾的廢氣測試就令人神共憤？原因可能在於猴子身上。
共享巴士出爐，能與 Uber 一戰？
大眾汽車」亦於本月初宣佈，旗下 Moia 將推出 6 人全電動小巴，用戶透過應用程式叫車，讓程式整合各人的目的地，使有相近目的地的用戶能夠共享服務。電動小巴可行駛達 300 公里，車內配有 USB 插口、閱讀燈和 Wi-Fi。Moia 行政總裁 Ole Harms 表示，200 輛「大眾電動小巴」將於 2018 年下半年在德國漢堡正式落地，其後會擴充業務至 1,000 輛，並出口電動小巴至其他歐洲城市及美國。Harms 預料，大眾電動小巴營運後，2025 年的行車量能減少逾百萬輛。
你吃不到的牛，去了哪裡？
養大一隻牛不容易，不過一隻牛經屠宰後斬件成牛腩、胸骨、T 骨、短肋骨等部位出售並被我們食用的只有 6 成，那麼其餘 4 成，究竟到哪裡去了？其實這些我們不會吃的部位，已處處散佈於都市人類日常生活於無形，與我們同在。
為何西裝第三粒鈕不用扣？
為甚麼西裝外套的第三粒鈕不能夠扣？為甚麼鍵盤的排列是「QWERTY」？為甚麼汽車的引擎多數會在車頭？世界上每一個設計，最初出現時當然都是有原因的，但一直發展下來，其實已沒有真正用途，卻變成一個無法被刪除和改變的習慣。Skeuomorphism 是指一件事情的設計不再具備它被設計出來的用途，它既淪為「裝飾」，也是「假象」，有時候甚至是人類的「限制」。「一件發明在其起始階段，新的設計總是與舊的相似。如果它看起來完全不像我預期的模樣，我會不懂得如何使用它。」無用之用，是為大用。當換走了這些「無用」的設計，被卡住的將會是人類。
紅眼：無知與裝逼的大中華中產
就在潮童們有錢都未必買到一雙 Yeezy Boost 之際，全球第一間 Yeezy 專門店在中國浙江省溫州市開幕了。所有一鞋難覓的限量版，在裝潢佈置潮味十足的專門店裡都全部齊全，而且價格頗為實惠，比 adidas 官方定價要便宜一半。據聞專門店吸引到不少潮童搶購，甚至供不應求，令部份鞋款賣到斷碼。當然，溫州 Yeezy 專門店只是新興案例，在中國內地最為源遠流長的經典爭議，莫過於 Nike 旗下 Jordan Brand
與「喬丹體育」的侵權角力。如今「喬丹體育」甚至是內地近日開幕的第 13 屆全運會官方合作夥伴，更反饋提告，要求 Michael Jordan 及其中國代表律師停止誹謗和惡意中傷。