以前談及電動汽車，美國的 Tesla 可能是人們首先想到的品牌。最近恒馳汽車「洗腦」廣告面世後，不單其品牌恒大汽車馬上為人熟知，旗下的「恒馳一二三四五六」亦瑯瑯上口。新款汽車尚未在本港正式發售，已預先大賣廣告，這種大量投放資金的舉措，並非一家中國電動汽車廠獨有。然而，中國新能源汽車市場已變得僧多粥少，甚至沒有一家大型製造商現時能轉虧為盈。新能源汽車產業在中國發展蓬勃，但亦要步步為營。
汽車
|共37篇|
效法豐田卻策略失算，日產改革求生
同一時間，日產一邊觀望敵手狀況，一邊加速拓展搶奪市場的機會。抱持「加法」概念，將各地區銷售目標累加，訂下全球銷售量在 6 年增加 300 萬輛的目標，朝著大膽的計劃前進。雖然日產在兩點上失算了，不過，要逆轉局勢並非不可能。
賣愈多虧愈多，日產汽車如何陷入銷售困境？
日產的關鍵問題，在於獲利能力衰退。營業利潤在 2018 年度還有將近 3,200 億日元；到了 19 年度，營業虧損卻超過 400 億日元。在受到疫情正式影響之前，原本汽車本業就未能獲利。情勢何以落得如此？
默克爾對華立場，德國政界也受夠了
繼美國後，英國對華態度亦轉趨強硬，結束所謂英中關係的「黃金時代」。接下來，人們不免將目光投放至歐盟最重要國家 —— 德國。但「德國對華立場」，似乎又與「默克爾對華立場」有微妙差異。這位總理對中國採取的溫和態度，現正受到國內政客及商界人士批評落後。
低迷數年的全球車市，竟靠疫情復甦？
在環保意識抬頭之下，Uber 共享汽車以及電動車漸漸崛起，傳統汽車市場的銷情因而變得低迷。不過，它們的銷售竟然因為 COVID-19 疫情不絕而再次興起。
WFH 不行？不如自建流動辦公室
在家工作難以專心，要如何打破困局？美國有線電視新聞網（CNN）近日報道，有車一族在封鎖期間，為轉換場景，就在車上設置流動辦公室，以減少煩悶感。
打破「創新者兩難魔咒」，BMW 的轉型之路（下）
速度這兩字，運用在當代科技公司的經營上，就是「敏捷開發」。其核心概念是：在設計階段不硬性固定規格，在開發過程當中，便能更靈活地更改規格或者變更設計，並且也能一邊引入新技術成果，以開發產品。
打破「創新者兩難魔咒」，BMW 的轉型之路（上）
「創新者的兩難」指出，經營現有的顧客是企業獲利之所繫，頂尖的成功企業通常全力照顧最有利可圖的顧客，也會專注在利潤最高的投資上。但也正因為成功企業只看利潤，主流客戶又往往排斥突破性的科技開發，使得過度專注客戶需求的企業，無法集中精神在產品創新上，當某一種破壞性創新出現的時候，就容易錯估形勢。同樣的困境，如今也發生在汽車這個一百多年的產業當中，其中一個擁有高度危機意識的，是德國高級汽車品牌 BMW。
陶傑：全球汽車業的末日威脅
日資在英國有逾 1,200 家工廠，看中兩點：一是英國工人勤奮，二是英國是歐盟的一員，享有共同的關稅優惠。日本的企業無法忍受南歐人懶散的工作態度。身為歐盟中最大的英語國家和君主立憲國，英國退歐，也令日本感到徬惶。但日產之準備撤出英國又不止一個原因。
陶傑：AI 無人汽車如何研製？
AI 人工智能到底幾時能應用於汽車駕駛？
當汽車不再是必需品，車廠的三大轉型之路
在移動數碼浪潮衝擊下，各行各業都在被迫轉型，其中汽車產業堪稱被三面夾擊。
不買 iPhone，租一部更保障？
iPhone 掀起的智能手機革命，改變了世人的生活模式，原來資訊和通訊是可以集於手上的一塊小玻璃熒幕。雖然蘋果在手機市場再不能傲視業界，但其實蘋果還有機會掀起一場革命，一場捨棄「計劃報廢」的商業模式革命。
鐵路失靈，路面癱瘓，何不建設步行城市？
港鐵星期二上班時間發生故障，嚴重影響多條行駛路綫。不過，這自然阻擋不了打工仔返工的決心，有市民便於當日化身步兵，聲稱跑了超過 30 分鐘返回公司。假如對公共交通工具失去信心，或許行路返工才是最好選擇。不妨參考美國城市規劃師 Jeff Speck 新作 Walkable City Rules: 101 Steps to Making Better Places， 看看城市如何因推動步行，變得更便利。
鷸蚌相爭，豐田得利？日本車企轉戰中國市場
中美貿易戰局勢緊張，全球經濟體系都陷入風雨飄搖的不穩定狀態。受加徵關稅的預期影響，日本對美國出口貿易轉趨疲弱，跌勢於 7 月進一步擴大至 5.2%，其中，日本汽車對美國的出口量跌幅達 12.1%。但在爆發貿易戰的同時，中國則繼續對美國以外的海外車企熱烈招手，自 7 月起大幅下調進口車及零件關稅，由 25% 降至 15%，此消彼長下，成為日本汽車製造商進入中國的最有利時機。
Sergio Marchionne 辭世：他救了意大利車壇，卻拋棄了意大利
被譽為意大利車壇救星的 Sergio Marchionne，上週末突然以健康問題為由，辭任 Fiat Chrysler（快意佳士拿）行政總裁一職，於急忙交接的幾天之後，因肩部手術出現併發症，猝然離世，享年 66 歲。作為曾一手帶領這些意大利車企面對經濟滑坡和全球化挑戰的傳奇人物，儘管外界對 Marchionne 的做法褒貶皆有，但他的成就，幾乎就跟意大利汽車工業的發展劃上等號。
監控中的國民：隨新車附送追蹤晶片
繼嚴密的網絡言論審查到有如「天網」的人臉辨識系統，中國政府正準備將全國監控系統升級，由 7 月起，將實施新的「機動車電子標識安全技術要求」，於汽車擋風玻璃上安裝無線射頻辨識晶片（RFID），或成為另一張強大的車輛追蹤「天網」。中國政府數月前才推出「社會信用制度」，可以想像，當 RFID 系統於全國普及後，「低端人口」可能會連公路的使用權也被奪去。
壞孩子．新世界：美式飛車黨的沒落
曾幾何時，飛車黨是讓美國政府深感頭痛的青少年問題。一紙駕駛執照，亦意味著從童年過渡到獨立自主的成年人，需要為自己的行為負責任，更有著長大成人的象徵意義。不過，時至今日，一切情況都變得不同，美國青少年的整體潮流已變了樣。上一代熱愛飛車或研究古董跑車的美國人，或無法理解新一代何以對瘋魔他們少年時的汽車提不起興趣。
人在奧斯陸：不開車才是身份象徵
買得起汽車是身份的象徵？對於一座城市，拎得起汽車，而又先人一步放得低，很可能才是先進的身份象徵。挪威首都奧斯陸正向此目標邁進。
不再追求一百分，豐田力求「讓大象繼續跳舞」
豐田的霸業，建立在龐大的經濟規模與日本傳統的家族統治之上，它是少數至今仍維持著一條龍供應鏈生產的車廠，光是自家的員工人數就高達 36 萬人。如果再加上上下游零件廠、往來廠商客戶，「TOYOTA」這個品牌，影響著全球百萬人的生計。其獨特的「豐田式管理」，堪稱是自亨利福特開創流水生產線以來汽車工業最大的躍進，但在科技的高速發展之下，豐田就像 90 年初期的 IBM，陷入了「大象不會跳舞」的困局。
柴油車發源地也禁柴油了？
隨著德國聯邦最高行政法院於二月裁定，各市有權禁止污染物排放量大的柴油車於市內行走，以改善氮氧化物排放對空氣質素做成的破壞，漢堡市率先頒佈局部性的柴油禁令。德國地球之友漢堡市領導人指：「在這個柴油國度裡，禁令是象徵性的一大步。」然而，對汽車大國德國來說，禁止柴油車不啻是環保議題；倘若漢堡市成為全國各地的「楷模」，禁令將為國內汽車生產工業帶來深遠影響。