在香港，棕地爭議持續多年，事件除了牽涉鄉紳和財團囤地，部分地皮也被用作大型停車場和貨櫃場之用。太平洋彼岸的美國加州是全國經濟最發達的州份之一，樓價雖然未及香港，但亦近乎全國最高，足以令市民大眾叫苦連天。加州大學洛杉磯分校城市規劃教授 Donald Shoup 和眾議員 Laura Friedman 就在彭博社撰文，探討州內停車設施如何推高樓價。
汽車
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為何電動車電池將會更易起火？
當電動車在歐洲市場的市佔率首次超過了柴油車，突破 20% 大關後，急速上升的成長曲線讓電動車前景一片看好，除了領頭羊 Tesla 股價一路飆漲之外，上下游供應鏈也隨之水漲船高。然而，電池技術局限帶來的問題，可能會減緩電動車普及的步伐。
晶片荒下，豐田為何不受影響？
半導體在疫情期間需求激增，汽車業面臨晶片短缺危機，生產計劃被打亂。不過，全球最大汽車製造商豐田卻因早已汲取 2011 年日本海嘯災難的教訓，懂得及早準備，所以疫情期間生產上並未有受太大影響，銷售量更不跌反升。
疫情摧殘下，反而更多人買日本車？
雖說日本經濟因疫情帶來嚴重影響，但非所有產業皆遭受打擊。尤其汽車產業洋溢著 V 型反彈氣氛，在 2021 年好景仍有機會持續下去。
華文華武：Tesla 的環保，只是假象？
雖然 Tesla 食正 ESG 大趨勢，前景大好，在資本市場如魚得水，但研究報告曾指出，這間公司並非如想像中環保，電動車充電時也會產生大量二氧化碳，以整個生命週期計算，碳足跡隨時比傳統汽油車更多。
Tesla 翻身之道二：常人沒有的「終局思維」
馬斯克之所以能用終局思維帶領 Tesla，除了眼光之外，還有一個重點，就是善用資本市場的力量。
Tesla 翻身之道一：開放專利、摧毀自己的護城河
一年前，Tesla 是一家慘到連廁紙都要控制使用量以節省開支的公司；如今，它被看好市值將會超過 2 萬億美元。為甚麼一家曾經跌入地獄深淵的公司，會在短短一年間獲得市場截然不同的評價？答案是其超級開放性。
為行人光復街道，可拯救餐飲零售業？
武漢肺炎令餐飲零售業一片慘淡，除了發放資助，政府其實還可趁機革新市政。荷蘭鹿特丹就推出特別紓困措施，容許餐廳商店佔用路邊車位，並將其改建成吸引客人的露天茶座或陳列空間，車水馬龍的車路則改為行人專用區，提早「還路於民」，重新分配城市的空間。
Tesla 技術飛躍的下一步：自製電池？
馬斯克不能指望顛覆性的技術飛躍能讓 Tesla 保持領先。諾貝爾化學獎得主 Stanley Whittingham 表示，在未來五年到十年裡，它和其他同業一樣，只能期待電池效率不斷提高。
行人專用區救武肺後的布里斯托
遭武漢肺炎衝擊後，城市如何重新站起來？英國布里斯托正式公佈行人專用區計劃，該市過去短期封閉的路段，在 2021 年初後將永不通車，希望改善環境及為區內小店增加人流，以助城市在疫症後永續發展。
恒馳未來，即中國電動汽車未來？
以前談及電動汽車，美國的 Tesla 可能是人們首先想到的品牌。最近恒馳汽車「洗腦」廣告面世後，不單其品牌恒大汽車馬上為人熟知，旗下的「恒馳一二三四五六」亦瑯瑯上口。新款汽車尚未在本港正式發售，已預先大賣廣告，這種大量投放資金的舉措，並非一家中國電動汽車廠獨有。然而，中國新能源汽車市場已變得僧多粥少，甚至沒有一家大型製造商現時能轉虧為盈。新能源汽車產業在中國發展蓬勃，但亦要步步為營。
效法豐田卻策略失算，日產改革求生
同一時間，日產一邊觀望敵手狀況，一邊加速拓展搶奪市場的機會。抱持「加法」概念，將各地區銷售目標累加，訂下全球銷售量在 6 年增加 300 萬輛的目標，朝著大膽的計劃前進。雖然日產在兩點上失算了，不過，要逆轉局勢並非不可能。
賣愈多虧愈多，日產汽車如何陷入銷售困境？
日產的關鍵問題，在於獲利能力衰退。營業利潤在 2018 年度還有將近 3,200 億日元；到了 19 年度，營業虧損卻超過 400 億日元。在受到疫情正式影響之前，原本汽車本業就未能獲利。情勢何以落得如此？
默克爾對華立場，德國政界也受夠了
繼美國後，英國對華態度亦轉趨強硬，結束所謂英中關係的「黃金時代」。接下來，人們不免將目光投放至歐盟最重要國家 —— 德國。但「德國對華立場」，似乎又與「默克爾對華立場」有微妙差異。這位總理對中國採取的溫和態度，現正受到國內政客及商界人士批評落後。
低迷數年的全球車市，竟靠疫情復甦？
在環保意識抬頭之下，Uber 共享汽車以及電動車漸漸崛起，傳統汽車市場的銷情因而變得低迷。不過，它們的銷售竟然因為 COVID-19 疫情不絕而再次興起。
WFH 不行？不如自建流動辦公室
在家工作難以專心，要如何打破困局？美國有線電視新聞網（CNN）近日報道，有車一族在封鎖期間，為轉換場景，就在車上設置流動辦公室，以減少煩悶感。
打破「創新者兩難魔咒」，BMW 的轉型之路（下）
速度這兩字，運用在當代科技公司的經營上，就是「敏捷開發」。其核心概念是：在設計階段不硬性固定規格，在開發過程當中，便能更靈活地更改規格或者變更設計，並且也能一邊引入新技術成果，以開發產品。
打破「創新者兩難魔咒」，BMW 的轉型之路（上）
「創新者的兩難」指出，經營現有的顧客是企業獲利之所繫，頂尖的成功企業通常全力照顧最有利可圖的顧客，也會專注在利潤最高的投資上。但也正因為成功企業只看利潤，主流客戶又往往排斥突破性的科技開發，使得過度專注客戶需求的企業，無法集中精神在產品創新上，當某一種破壞性創新出現的時候，就容易錯估形勢。同樣的困境，如今也發生在汽車這個一百多年的產業當中，其中一個擁有高度危機意識的，是德國高級汽車品牌 BMW。
陶傑：全球汽車業的末日威脅
日資在英國有逾 1,200 家工廠，看中兩點：一是英國工人勤奮，二是英國是歐盟的一員，享有共同的關稅優惠。日本的企業無法忍受南歐人懶散的工作態度。身為歐盟中最大的英語國家和君主立憲國，英國退歐，也令日本感到徬惶。但日產之準備撤出英國又不止一個原因。
陶傑：AI 無人汽車如何研製？
AI 人工智能到底幾時能應用於汽車駕駛？