半導體在疫情期間需求激增，汽車業面臨晶片短缺危機，生產計劃被打亂。不過，全球最大汽車製造商豐田卻因早已汲取 2011 年日本海嘯災難的教訓，懂得及早準備，所以疫情期間生產上並未有受太大影響，銷售量更不跌反升。
專家指出，豐田這次能成功，一定程度上取決於公司 10 年前曾經歷日本的毀滅級地震、海嘯及核危機，當時豐田已立意做好準備，要避免混亂再度出現。那次災難令日本部分工業陷於困境長達數月，尤其汽車製造商的國內供應鏈一下子被打亂，豐田得花上 6 個月時間，才能恢復正常生產。
里昂證券（CLSA）汽車業專家兼董事總經理 Christopher Richter 指：「豐田在 2011 年的地震教訓中所學到的事物，可能比任何人都要透徹。」危機發生以後，豐田曾檢視所有合作供應商，深入了解自身供應鏈，以期在危機中能更快作出反應。Richter 指出，面對今年全球半導體短缺，「他們比世界上任何汽車製造商都做得更好」。來自另一間日本汽車製造商的消息人士亦同意：「我們都遵照福島核災難後所採取的步驟，但豐田做得最好，並能維持下去。」
疫情令全球汽車業面臨困境，先是因民眾封城不出門令銷量下降，及後又要面對晶片不足帶來的生產問題。而晶片之所以不足，大部分歸因於各地對使用半導體的家用電子產品需求激增，再加上美國寒潮、台灣乾旱及日本晶片製造公司瑞薩電子（Renesas Electronics）發生火災，窒礙晶片生產，進一步影響車用電子零件供應鏈。
為應晶片危機，豐田改變其保持最低限度庫存的「及時生產」（Just-in-time）模式。Fitch Solutions 汽車分析師 Joshua Cobb 解釋：「豐田是第一間汽車製造商，將供應鏈管理系統由『及時』模式調整為混合模式，以儲存更多關鍵組件，例如半導體零件。」Cobb 更指出：「豐田在開發供應鏈管理系統方面是領導者，其他汽車製造商也傾向仿效豐田。」例如德國汽車巨頭福士（Volkswagen）、寶馬（BMW）及平治母企 Daimler，及美國通用汽車（General Motors）最近都表示會改變供應及庫存系統，以收集更多零件儲備。
豐田亦在穩定晶片供應方面有優勢。Cobb 指出，多數晶片製造商都是日本公司，而豐田大多持有這些公司的股份，甚至擁有控制權，自然會得到優先供貨，而反觀歐美汽車製造商大部分零部件均是來自亞洲公司。一位業內消息人士則指出，豐田重視與供應商建立良好關係，以確保其產品銷售穩定，雙方更會簽約保障日後不必為費用事宜重新談判。
豐田所採取的策略的確有效，截至今年 3 月的財政年度中，旗下所有品牌已售出 990 萬架汽車，超出其銷售目標，2021 至 22 年目標銷量更增至 1,050 萬架。
