三菱汽車在 2012 年與中國廣汽集團（GAC）合資成立廣汽三菱，主要在當地生產燃油車，但近年中國汽車市場迅速轉向電動車，令三菱燃油車 2022 年銷量跌至高峰期的 5 分之 1。面對在中國銷量持續低迷，該公司董事會日前正式決定撤出中國。有分析指，日系汽車公司在中國，除了未能順應潮流生產電動車迎合市場所需之外，同時亦要應對強硬國策。
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比亞迪攻不下日本市場，進軍歐洲也受阻
中國電動車生產商比亞迪近年拓展海外市場，其推出的 Dolphin（海豚）電動車系列在香港掀起熱潮，並計劃在日本市場銷售，但日本一直是比亞迪難以攻下的市場，旗下 Atto 車款今年在日本只賣出 700 輛。而歐盟對中國補貼電動車展開調查，將對電動車行業帶來甚麼影響？
欲成電動車新王者，比亞迪必須面對的不安要素
比亞迪能否繼續保持快速增長？除了過去一直強調的技術研發和海外拓展作為增長戰略外，還將採取新策略，那就是「品牌的多元化」。
電動車大混戰展開，比亞迪還能留在「勝利組」？
比亞迪在 2022 年度財務報告中，刷新了歷史最高的營收和淨利。純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV），累計銷售超過 185 萬輛。而它信心滿滿，為 2023 年所設定的目標，是總銷量最多達到 360 萬輛，等於要翻近 1 倍。如果像過去比率一樣，純電動車佔新車銷量將近一半，那光是純電動車就將達近 180 萬輛。這個目標是否可能實現？
【晶片法案一週年】美國晶片製造業復興了嗎？
在中美新冷戰下，拜登去年簽署「晶片法案」（CHIPS and Science Act），務求要最先進的晶片製造廠回歸美國。儘管晶片企業對美國確實投資大增，但設廠仍然有諸多困難，有開廠計劃被迫押後。事隔一年，美國晶片製造業真的復興在望嗎？
印度手機市場：本土品牌崛起，與中國貨一爭長短
印度人口多，手提電話用家也多，但原來直至 2014 年，當地賣的大多數是進口貨。這種劣勢如今開始扭轉，根據印度流動通訊和電子協會，2022 年國內賣的手機將近全部也是本地生產。雖然當中大部分仍為三星及富士康等外國企業在印設廠所製，但本土品牌的數量正迅速增加，挑戰中國的市場領導地位。