Tesla

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鴻若遠：不如撈埋一齊做瀨尿牛丸吖笨 —— Tesla 與 Bitcoin 的終極結合

對虛擬貨幣一直有興趣的馬斯克（Elon Musk），大概受了香港古惑仔（又簡稱為醒目仔）偷電事件的啟發，於是不止出口術炒賣 Bitcoin，還直接將 Bitcoin 和 Powerwall 結合。

為何電動車電池將會更易起火？

當電動車在歐洲市場的市佔率首次超過了柴油車，突破 20% 大關後，急速上升的成長曲線讓電動車前景一片看好，除了領頭羊 Tesla 股價一路飆漲之外，上下游供應鏈也隨之水漲船高。然而，電池技術局限帶來的問題，可能會減緩電動車普及的步伐。

華文華武：Tesla 的環保，只是假象？

雖然 Tesla 食正 ESG 大趨勢，前景大好，在資本市場如魚得水，但研究報告曾指出，這間公司並非如想像中環保，電動車充電時也會產生大量二氧化碳，以整個生命週期計算，碳足跡隨時比傳統汽油車更多。

Tesla 翻身之道二：常人沒有的「終局思維」

馬斯克之所以能用終局思維帶領 Tesla，除了眼光之外，還有一個重點，就是善用資本市場的力量。

Tesla 翻身之道一：開放專利、摧毀自己的護城河

一年前，Tesla 是一家慘到連廁紙都要控制使用量以節省開支的公司；如今，它被看好市值將會超過 2 萬億美元。為甚麼一家曾經跌入地獄深淵的公司，會在短短一年間獲得市場截然不同的評價？答案是其超級開放性。

Tesla 技術飛躍的下一步：自製電池？

馬斯克不能指望顛覆性的技術飛躍能讓 Tesla 保持領先。諾貝爾化學獎得主 Stanley Whittingham 表示，在未來五年到十年裡，它和其他同業一樣，只能期待電池效率不斷提高。

恒馳未來，即中國電動汽車未來？

以前談及電動汽車，美國的 Tesla 可能是人們首先想到的品牌。最近恒馳汽車「洗腦」廣告面世後，不單其品牌恒大汽車馬上為人熟知，旗下的「恒馳一二三四五六」亦瑯瑯上口。新款汽車尚未在本港正式發售，已預先大賣廣告，這種大量投放資金的舉措，並非一家中國電動汽車廠獨有。然而，中國新能源汽車市場已變得僧多粥少，甚至沒有一家大型製造商現時能轉虧為盈。新能源汽車產業在中國發展蓬勃，但亦要步步為營。

從地球科技到決戰太空，超級富豪們的新戰場：衛星網絡

被稱為現實版鐵甲奇俠、全球電動車龍頭 Tesla（特斯拉）創辦人 Elon Musk，以及全球首富、亞馬遜創辦人 Jeff Bezos，也有電影般的瑜亮情結。只不過他們的戰場在太空，目的是讓全球尚未能連網的 40 億人口有網絡可用。

鄭立：特斯拉對愛迪生 —— DC 今次不再對抗 Marvel，而是對抗交流電了

大家都知道，超級英雄的兩大家，是 DC 和 Marvel。前者有超人和神奇女俠，後者有復仇者聯盟，他們的電影大家都看過了。只是對超級英雄有興趣的朋友，想要玩桌遊，該玩甚麼呢？當然就是這個「特斯拉對愛迪生」了。

Elon Musk 早前含淚受訪，自爆過去 1 年「極其痛苦」，每周工作 120 小時，睡在 Tesla 廠房，無暇陪伴家人，要靠安眠藥入夢。世人至此驚覺，這位「鐵甲奇俠」也會累。但當睡眠專家 Arianna Huffington 發出公開信，呼籲他別再這樣過活，卻被斷言拒絕：「你認為這是選擇。它並不是。」Huffington 批評，美國的工作文化哄騙人們相信，燃燒殆盡是成功的代價，「但正如所有近期的科學研究顯示，事實正好相反」。

超人也有失意時：Tesla 最大規模裁員

曾被無數媒體譽為現實世界的「鐵甲奇俠」，一手掀起電動車、太陽能城市和民用火箭等科技潮流的 Elon Musk，剛剛作出一個相信是他人生最慘痛的決定。日前，Elon Musk 以電郵向其創立的電動車生產商 Tesla 宣佈，公司將會大幅裁減 9% 員工，即超過三千個職位，以便重整架構，盡早達到生產目標和實現盈利。

從吸塵機到電動車，Dyson 的抗污染大計

James Dyson 宣佈要進軍電動車市場、2020 年要推出第 1 台電動車時，不少人以為他在開玩笑。這個將畢生心力都投入在研發吸塵器、開創家電新藍海的科技狂人，思考的竟然不是如何交棒退休，而是再掀起一場新革命。吸塵機的下一步為甚麼是電動車？兩者看起來毫無關連，而且技術含量相差十萬八千里，但 James Dyson 認為，吸塵器與電動車有一個共同的使命，很一致，就是「抗污染」。

百歲 Panasonic 放下民族驕傲，把未來交在 Tesla 手裡

松下（Panasonic）現任社長津賀一宏在接受「東洋經濟週刊」專訪時曾說，Tesla 的品牌力很強，是美國年輕人嚮往的車，沒有一家公司像它一樣，只要產品做出來就賣得出去，「我們要和 Tesla 一起成長，這是基本中的基本。」

比你想像要快到的電動車

今年 4 月，港府大減電動私家車首次登記稅寬免額，由全免下調至上限 97,500 元。中國自 2017 年起亦逐步收緊電動車補貼，至 2020 年完全取消。許多人以為中國的這熱潮將要煞停了。但電動車界近日又再熱鬧起來。

15 歲的 Tesla 惡鬥百歲寶馬，一場電池與碳的戰爭

對汽車界來說，2017 年 6 月 9 日是個充滿歷史意義的日子。這一天，15 歲的美國電動車品牌 Tesla（特斯拉）市值首度超越了去年剛過 100 歲生日的寶馬（BMW），成為全球第四大車商（前三大分別為豐田、 Daimler 與福士）。

美國世紀電流之爭

愛迪生與特斯拉（Nikola Tesla）的恩怨情仇廣為人知，但論城市電力普及之爭，還要加上威斯汀豪斯（George Westinghouse）。美國電氣爭霸史除了是一場科技發明盛宴，更是一幕世紀商戰，影響深遠至今。

愛迪生的偉大不止於發明，在於發明「發明家」

愛迪生說過：「天才等於百分之一的靈感，加百分之九十九的汗水。」這句說話是幾乎是每個人小時作文必學必用的名句。愛迪生固然是發明的天才，如碳絲燈泡、留聲機、直流電力系統。他出生於 1847 年 2 月 11 日，從小就對化學甚感興趣，奠下了日後成為發明家的基礎。不過，他的天才不僅用於產品實驗，更大是用於建立了一支發明團隊，充分發揮「發明家」的實力。

Tesla 真競敵：把車「列印」才實際

用 3D 列印技術製造汽車，過去仍停留在實驗性質，是以塑膠為材質列印出汽車車款。但這次由 Divergent 3D（簡稱 D3D）所推出的超級跑車 Blade，是第一款採用鋁合金、鈦合金及碳纖維材質為原料，透過 3D 打印技術製造出汽車底盤與車體，擁有 700 匹馬力，由 0 到 100 公里加速只要 2.2 秒，比法拉利跑車還要快，真正用此種打印技術把汽車生產量產化。

諾獎量產國：日本的科研實力

東京工業大學榮譽教授大隅良典日前獲頒諾貝爾生理學醫學獎，以表揚他對細胞自噬研究的開創貢獻。日本連續 3 年在自然科學領域奪得桂冠，自 2001 年起有 16 人，總數僅次美國，高於英、德、俄國，堪稱「諾獎量產國」。實驗室外，日本的科研實力一樣稱霸。在所謂「失落的二十年」間，日本科技企業持續創新，2015 年就有 40 間日企入圍路透社「全球百大創新企業」，超越美國。70 年代「日本第一」的評價，今日仍未過時。