比亞迪能否繼續保持快速增長？除了過去一直強調的技術研發和海外拓展作為增長戰略外，還將採取新策略，那就是「品牌的多元化」。
「要成就高端品牌，需要為用戶帶來全新體驗的技術。」比亞迪創辦人王傳福在 2023 年 1 月線上發佈會上親自登場，首次展示了全新的高端汽車品牌「仰望」車款。
登場的畫面中有兩款車型。其中，超級跑車型電動車 U9 以加速性能為賣點，僅需兩秒，就能從靜止狀態加速到時速 100 公里，預計價格將超過 100 萬人民幣。6 月，比亞迪發佈了另一款高端車型品牌「方程豹」，定位為「專業而獨具個性的品牌」。
王傳福表示，連續推出品牌的目的是為了「從家用到豪華、從大眾到個性化，基本覆蓋了大部分的用車群體」。比亞迪品牌及公關事業部總經理助理羅昊也表示：「我們能夠引入以前無法引入的先進技術。」
對比亞迪來說，走高端車路線是全新挑戰。雖然之前品牌「騰勢」已涉足高價位市場，但一直以來，高價位歸 Tesla、中低價位歸比亞迪，兩者有著明確的市場劃分。現在，雙雄將要正面交鋒。
比亞迪即將迎來增長爆發期，但似乎也存在不安的因素。一個關鍵因素，就是它對電池與半導體的技術能力還不夠強，這讓它很難長期維持高競爭力。
比亞迪的做法是，通過垂直整合，繼續進行與電動車性能直接相關核心技術的自主研發和生產，其中包括電池、摩打和半導體等。但在迅速增加銷售和產量的同時，能否還能讓垂直整合維持順暢運作，仍有待觀察。
在海外拓展方面，比亞迪的最大焦點在於美國，問題是要如何面對這個全球第 2 大的汽車市場。目前它主要在亞洲、歐洲和南美拓展業務。實際上，在美國只銷售巴士等商用車，目前並沒有推出房車的計劃。
在美國，拜登政府於 2022 年 8 月通過了「通脹削減法案」（IRA），若消費者購買北美組裝的電動車等新車，可享有減稅優惠。比亞迪的競爭對手，包括美國通用（GM）、日本豐田（Toyota）和德國福士（VW）在內，已紛紛投資於電動車和電池工廠。
在中美持續對立情況下，分析師認為：「比亞迪可能無法獲得美國的優惠待遇，因此海外優先進軍的區域，會是東南亞和南美，而不是北美。」然而，若對美國市場舉起白旗，可能會妨礙接下來的增長。
根據瑞典調查公司 EV-Volumes 的數據，2022 年全球電動車銷量約為 770 萬輛。雖然在包括燃油車在內的整體汽車市場，市佔還不到 10%，卻比上一年增加了 60%，增幅顯著。
Nikkei Business 引用日本汽車業界人士的普遍看法：「比亞迪畢竟是中國製造的電動車罷了！」這話顯然存在很大偏見，Nikkei Business 卻旋即充滿自省的指出：「比亞迪能否稱霸成為『電動車新王者』確實還不得而知，但回顧歷史，日本企業未能因應典範轉移（paradigm shift），在智能手機、液晶電視等領域，都被中國企業逆襲超車。就算是汽車領域，未必保證不會步上同樣的後塵。」
