在大多倫多地區（Greater Toronto Area，下稱 GTA）也不例外，很多在 GTA 市中心上班的人都居於外圍的城鎮，合稱金馬蹄地區。為金馬蹄地區提供城際交通服務的營運者就是 GO Transit。
巴士
|共10篇|
夏海安：Lost in Transportation —— 巴鐵膠的文化衝擊
筆者帶著香港人的眼光，發現 GTA 的鐵路系統並不發達。以 GTA 幅員之廣，卻只有 4 條地鐵路線，大部分地區更沒有地鐵覆蓋。作為一個經常依賴地鐵的香港人來說，絕對是一個震撼。所以在尋找住處時，只著眼於「鐵路盤」會大大限制自己的選擇，這些租盤亦因供應較少而比較昂貴。經過走訪多個地區之後，發現這裡的公共交通系統是一個地鐵跟巴士相輔相成、縱橫交錯的網絡。
【Soul Monday】活用廢棄木材，為社區手製長椅
自 2017 年起，James Warren 就在家鄉美國丹佛市過上「無車生活」，改為乘搭公共交通工具。他發現當地許多巴士站未設座位供乘客歇腳候車，有人甚至只能坐在泥地。這位 28 歲青年決定出一分力，利用工餘時間和廢棄木材，為社區手製一張張長椅。
夕立：當「去一次沒有計劃的文青旅行」變成綜藝節目
在日本，單純以遊戲作弄嘉賓的節目已經買少見少；取而代之的，是這種具偶發性設計的真人騷。它既沒有「生還者」般殘酷，稍有挑戰的節目設計又能夠逼迫出嘉賓的真性情。這種節目是否符合胃口頗大的香港觀眾尚未可知，但少少緊張，多多悠閒，正是平成年代後綜藝的其中一個走向。
不靠鐵路、靠巴士：如何在 800 萬人口城市暢行無阻？
香港交通依賴地下鐵系統，當地鐵全面停運，城市會否機能失調？哥倫比亞首都波哥大人口多達 800 萬，雖然還沒有地下鐵，路面交通又嚴重擠塞，但其巴士系統 TransMilenio 卻能夠每日搭載 240 萬乘客，穿梭城中不同角落，成為全球最大型快速巴士系統，是外國城市規劃師的研究對象。
鄧寇克大作戰：法國的免費交通計劃
法國港口城市鄧寇克（Dunkirk）因二戰時 30 多萬軍人大撤退而留名青史，如今當地正上演另一項作戰計劃 —— 免費公共交通服務。正當港鐵系統故障頻生，票價又連年上漲之際，鄧寇克卻推行全民免費公共交通，服務水平竟然不跌反升。究竟這些交通措施是如何實施？背後有甚麼代價？同樣的經驗又能否移植呢？
面對交通意外，政府和企業有甚麼可以做？
早前說過在九巴意外，涉及危險駕駛的，理應不只司機，巴士公司同樣有責任。我們常常說「交通意外」，彷彿意外就是意料之外，對於交通事故的傷亡便相對容忍。除了拍攝宣傳片宣傳「路上零意外，香港人人愛」的口號，一城政府又有甚麼可以做呢？
忘我的駕駛態度，不是只有司機一人
在九巴意外，涉及危險駕駛的，理應不只司機。一家巨型專利交通運輸公司，就如一輛載滿乘客的雙層大巴，無止盡衝成本下限的紅燈，其實也屬危險駕駛。九巴 2015 年及 2016 年均錄得巨額盈餘，當然可喜可賀，但如果從整個都市的安危考量，則未必是好事。
李明熙、Kimberlogic：阿根廷天價巴士與失望一日團
阿根廷法例把巴士分 5 個等級，最低兩等為平民級無空調及有空調，一般用作巿內公交。接著兩級是半商務及商務位，車上有洗手間及茶水供應，兩者分別在於座位可後仰 40 度及 55 度。最高級是頭等位，座位必須可後仰至少 85 度，幾乎是一個床位。我們從布宜諾斯艾利斯到西北部的 Salta，車程約 20 個小時，只有商務位和頭等位選擇，價錢相差 700 披索（約 290 港元）。上次由巴西聖保羅到伊瓜蘇瀑布的通宵車，我們坐商務位，16 個小時坐得腰酸背痛，今次決定豪一次。頭等車票每位 3,000 披索（約 1,243 港元），付款時還以為自己在買機票。
倫敦已「開放數據」了，你的城市呢？
打工仔上班工作辛苦，也為交通所苦 —— 塞車、壞車，好不容易上到車，車廂又擠迫、無位坐，或者有位也不敢貿貿然坐，面對這種交通工具過分擠迫問題，在香港可能會認為服務已夠好，該默默接受「車廂就是逼」的現實，但英國就視之為大問題，倫敦交通局以開放數據訂立公共交通模式，以改善服務，並令數據有更實際的作用。