在香港，棕地爭議持續多年，事件除了牽涉鄉紳和財團囤地，部分地皮也被用作大型停車場和貨櫃場之用。太平洋彼岸的美國加州是全國經濟最發達的州份之一，樓價雖然未及香港，但亦近乎全國最高，足以令市民大眾叫苦連天。加州大學洛杉磯分校城市規劃教授 Donald Shoup 和眾議員 Laura Friedman 就在彭博社撰文，探討州內停車設施如何推高樓價。
城市規劃
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恐共浪潮之下，赫爾辛基在冷戰時期構建的地下天堂
在冷戰時期，歐洲被一分為二，分別是英美法為首的資本主義陣營，以及蘇聯控制的共產主義陣營。北歐五國之一的芬蘭與蘇聯接壤，但仍維持獨立的資本主義民主制度，並致力行中立國路線。可是，與強鄰相連，令芬蘭民眾長期處於恐懼之中，冷戰時，首都赫爾辛基就建造一個巨型的地下天堂，以作求生準備。
塔吉克重塑首都，告別前蘇聯與探索前路的掙扎
中亞國家塔吉克 1991 從蘇聯獨立。今天的首都杜尚別（Dushanbe），自 1929 年起，到 1961 年蘇聯去史太林化前，被稱為史太林納巴德（Stalinabad）。這個曾以蘇聯領袖命名的城市，既有大量蘇聯風格建築，人口結構亦反映蘇聯多民族特點。近年，當地興起建築熱潮，有人憂慮清拆大量蘇聯建築，意味著抹煞記憶；亦有人思考該如何從建築反映城市的文化新貌。
法國的房屋問題，答案在於空置寫字樓？
疫下一年，在情況依舊嚴峻的法國，寫字樓甚至是整個商業區猶如無人之境。即使疫情消退，預料在家工作仍是常態，一些專家因而大膽建議，把這些辦公空間改作住宅用途，以緩解城市內部的房屋危機。但要把白領職場變得宜室宜居，真有這麼容易？
香港開埠記（下）：一場奠定港島面貌的瘧疾瘟疫
瘧疾如今幾近在香港絕跡，但這種由瘧蚊傳播的熱帶疾病，開埠兩年後曾經蹂躪全港，疫症名為「香港熱」。有歷史學研究就指出，這場瘟疫帶來的集體創傷，至今還烙印在這座 180 年歷史的城市，不但催生了半山區，還從此決定了今日西環至中環、金鐘至灣仔等各區面貌。
城市規劃，由青年主導
年輕人不只是「未來」的主人翁，更是所在社區「當下」的使用者。但他們的意見和訴求，卻總是被成人忽略。英國東倫敦決定由基本做起，邀請本地青少年與建築師合作，把新世代的聲音帶入城市規劃，讓他們得以生活在更宜居的社區。
兒童有權規劃城市未來？
明日大嶼爭議不休，政府聲稱這是放眼未來的投資，但作為未來主人翁的下一代，是否也應當有權決策？有英國社會政策學者指出，按照聯合國「兒童權利公約」，兒童理應有權參與城市規劃，研究更發現兒童可以啟發成人對城市的想像。
為行人光復街道，可拯救餐飲零售業？
武漢肺炎令餐飲零售業一片慘淡，除了發放資助，政府其實還可趁機革新市政。荷蘭鹿特丹就推出特別紓困措施，容許餐廳商店佔用路邊車位，並將其改建成吸引客人的露天茶座或陳列空間，車水馬龍的車路則改為行人專用區，提早「還路於民」，重新分配城市的空間。
行人專用區救武肺後的布里斯托
遭武漢肺炎衝擊後，城市如何重新站起來？英國布里斯托正式公佈行人專用區計劃，該市過去短期封閉的路段，在 2021 年初後將永不通車，希望改善環境及為區內小店增加人流，以助城市在疫症後永續發展。
疫情為單車友善政策創造最有利條件？
武漢肺炎肆虐以來，歐洲各大城市改頭換面，不但車輛大減，多個市政府都廣推單車代步，新增的單車基建投資金額總計已超過 10 億歐元，新單車徑總長度 2,300 公里。有專家揚言，疫情正為單車友善政策創造出千載難逢的有利條件，呼籲政策制訂者把握時機，扭轉往後的城市規劃方向。
疫情之下，如何鼓勵公民參與政策制訂？
武肺疫情令各地公眾聚會取消，對民主社會而言，無疑罣礙了公眾參與的可能。英國政府的政策研究平台 Policy Lab 總結經驗，提出政府可參考不同藝術實驗，鼓勵公眾運用網上平台，在疫情期間繼續參與政策制訂。
Moyashi：自費填海計劃（三）—— 再見九龍灣
從 1953 年 3 月到 1965 年 4 月，自費填海的牛頭角工業區只有僅僅 12 年的壽命。這段歷史被香港社會徹底遺忘，連政府的「官塘風物誌」也沒有提過一句。牛頭角後來被重新規劃成徙置區，這段歷史也隨著九龍灣，一同被填到海底裡。
疫情尚未結束，如何保持城市活力？
其實，城市理論先驅如 Jane Jacobs 和 Richard Sennett 都曾指出：城市的生命在於社交，武漢肺炎爆發，正好擊中城市的要害。
Moyashi：自費填海計劃（二）—— 火燒大角咀
官塘九龍灣的填海也是 1955 年動工，但政府心目中的「現代化工業區」根本就不在牛頭角，牛頭角的廠商基本上是全靠自己發展起來的。
Moyashi：自費填海計劃（一）—— 勇武牛頭角
在 1950 年代的香港，填海可以民間自發，還未出現以億為單位的官商勾結；土地發展還以協商為前提，不會強行拆遷。雖然這個「填海」不是海中心填一個島出來那種，是將低窪地帶填成可以建築的實地，但這確實也是戰後香港都市發了重要的一環。重要的是民間自發，非由政府實行都市設計。
意大利熱那亞新橋建成，卻解決不了問題？
2018 年 8 月 14 日，意大利北部城市熱那亞（Genoa）塌橋事故造成 43 人死亡。悲劇兩週年前夕，新建的聖喬治橋（San Giorgio bridge）趕及揭幕啟用，取代倒塌的莫蘭迪橋（Morandi bridge）。但新橋高速建成，似乎仍不足以重新連接這座港口城市的居民。有專家認為，依山面海的熱那亞，至今仍依賴老舊的陸上交通系統，長遠並不能解決問題。
袁順圍：後新冠時代 香港如何成為「易行易達」城市
2016 年，林鄭月娥仍是政務司司長，看來回應了社區人士的建議，提出要使城市「更易行、易達、空氣更清新」，但近年政府在城市規劃上仍缺乏前瞻性，各項相關基建包括單車徑、行人天橋等，都「慢三拍」。
哥斯達黎加：要成零碳傳奇，先從交通做起
不過，哥斯達黎加雖然自詡世界減碳實驗所，該國擁車率卻為拉美第 3 高，而且有上升趨勢。首都聖荷西市中心的繁忙時間車流量，自 2015 年來已上升逾 4 成，城市急促擴張，對交通的需求只會有增無減。因應武漢肺炎疫情，當局為控制人流頒佈汽車管制令，城市空氣霎時變得清新。一旦恢復常態後，這個國家又有甚麼板斧？
酒店擋住歷史景觀？雅典政府勒令拆卸
在香港警察斥 6 億公帑，在維港海邊建豪華私人會所的同時，雅典決定「還景於民」：全城最高的建築、酒店 COCO-MAT Hotel Athens，被勒令拆掉最高兩層；上星期，最高法院更裁定，日後區內新建築必須限制於 21 米高，以保證人人能享衛城景觀。
武肺後的城市規劃，如何協助防疫？
21 世紀至今才 20 年，疫症如沙士、中東呼吸綜合症、伊波拉病毒、禽流感、豬流感和現在的武漢肺炎卻已頻繁出現。對於天災，人類在建築和都市設計方面早有對策，例如為地震帶的房屋加設避震功能、減少活火山區域的人口密度等。但面對病毒爆發，未來的城市規劃又有甚麼抗疫良方？