在鄂圖曼文化中，在公共地方為人民提供飲用水是一項公益服務。現在，為了健康、環保及令城市更宜居，伊斯坦堡決定秉承傳統，復興免費公共噴泉。
城市規劃
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不再實用，只能懷舊的加爾各答電車
在加爾各答鬧市緩緩行駛的電車，曾是城市不可或缺的交通工具，現在卻成為「雞肋」。對一個擁有 1,500 萬人口兼面對嚴重污染及過度擁擠問題的城市來說，這個擁有 140 年歷史的交通系統理應有助減輕惡劣情況，可惜當局及營運公司無意善用電車，以致電車服務欠準時、路線不便，搭客通常只為懷舊才選搭，鮮有人出於實質需要。
向公眾開放大學校園，為何是世界潮流？
如今香港的大學校園都嚴格管制人流，接連有大學規定師生出入使用入閘機，昔日開放作風不再。環顧全球，很多大學反而傾向開放校園，把大學設施融入城市之中，模糊校園與城市分界，鼓勵師生與公民社會互動，背後關乎大學使命的根本。
中國城市水患數十年：蘇聯模式成代罪羔羊？
7 月下旬，河南鄭州爆發嚴重水災，截至 8 月 2 日，官方死亡人數為 302 人，但有網民認為數字遠被低估。中國都市水災問題一向十分嚴重，連新華社都稱「內澇」為「大都市病」，與香港僅一河之隔的「世界一級城市」深圳數十年來亦浸過不停，7 月才出現大水浸。官方一個常見說法，是把問題歸咎於所謂「蘇聯模式」；有人就質疑下水道根本不曾好好修建。
為何中國城市多洪災？
中國河南省省會鄭州，日前發生「千年一遇」暴雨，釀成嚴重洪災。雨季時分，河道水位上升正常不過，但一些中國城市，例如去年的南方水災，武漢、南昌及重慶等城市均受洪水衝擊。去年，「國際水文科學協會會刊」（PIAHS）就刊登四名中國水利水電科學研究院成員的文章，討論現代中國城市為何持續受洪災困擾。
在加州，停車場是高樓價的凶手？
在香港，棕地爭議持續多年，事件除了牽涉鄉紳和財團囤地，部分地皮也被用作大型停車場和貨櫃場之用。太平洋彼岸的美國加州是全國經濟最發達的州份之一，樓價雖然未及香港，但亦近乎全國最高，足以令市民大眾叫苦連天。加州大學洛杉磯分校城市規劃教授 Donald Shoup 和眾議員 Laura Friedman 就在彭博社撰文，探討州內停車設施如何推高樓價。
恐共浪潮之下，赫爾辛基在冷戰時期構建的地下天堂
在冷戰時期，歐洲被一分為二，分別是英美法為首的資本主義陣營，以及蘇聯控制的共產主義陣營。北歐五國之一的芬蘭與蘇聯接壤，但仍維持獨立的資本主義民主制度，並致力行中立國路線。可是，與強鄰相連，令芬蘭民眾長期處於恐懼之中，冷戰時，首都赫爾辛基就建造一個巨型的地下天堂，以作求生準備。
塔吉克重塑首都，告別前蘇聯與探索前路的掙扎
中亞國家塔吉克 1991 從蘇聯獨立。今天的首都杜尚別（Dushanbe），自 1929 年起，到 1961 年蘇聯去史太林化前，被稱為史太林納巴德（Stalinabad）。這個曾以蘇聯領袖命名的城市，既有大量蘇聯風格建築，人口結構亦反映蘇聯多民族特點。近年，當地興起建築熱潮，有人憂慮清拆大量蘇聯建築，意味著抹煞記憶；亦有人思考該如何從建築反映城市的文化新貌。
法國的房屋問題，答案在於空置寫字樓？
疫下一年，在情況依舊嚴峻的法國，寫字樓甚至是整個商業區猶如無人之境。即使疫情消退，預料在家工作仍是常態，一些專家因而大膽建議，把這些辦公空間改作住宅用途，以緩解城市內部的房屋危機。但要把白領職場變得宜室宜居，真有這麼容易？
香港開埠記（下）：一場奠定港島面貌的瘧疾瘟疫
瘧疾如今幾近在香港絕跡，但這種由瘧蚊傳播的熱帶疾病，開埠兩年後曾經蹂躪全港，疫症名為「香港熱」。有歷史學研究就指出，這場瘟疫帶來的集體創傷，至今還烙印在這座 180 年歷史的城市，不但催生了半山區，還從此決定了今日西環至中環、金鐘至灣仔等各區面貌。
城市規劃，由青年主導
年輕人不只是「未來」的主人翁，更是所在社區「當下」的使用者。但他們的意見和訴求，卻總是被成人忽略。英國東倫敦決定由基本做起，邀請本地青少年與建築師合作，把新世代的聲音帶入城市規劃，讓他們得以生活在更宜居的社區。
兒童有權規劃城市未來？
明日大嶼爭議不休，政府聲稱這是放眼未來的投資，但作為未來主人翁的下一代，是否也應當有權決策？有英國社會政策學者指出，按照聯合國「兒童權利公約」，兒童理應有權參與城市規劃，研究更發現兒童可以啟發成人對城市的想像。
為行人光復街道，可拯救餐飲零售業？
武漢肺炎令餐飲零售業一片慘淡，除了發放資助，政府其實還可趁機革新市政。荷蘭鹿特丹就推出特別紓困措施，容許餐廳商店佔用路邊車位，並將其改建成吸引客人的露天茶座或陳列空間，車水馬龍的車路則改為行人專用區，提早「還路於民」，重新分配城市的空間。
行人專用區救武肺後的布里斯托
遭武漢肺炎衝擊後，城市如何重新站起來？英國布里斯托正式公佈行人專用區計劃，該市過去短期封閉的路段，在 2021 年初後將永不通車，希望改善環境及為區內小店增加人流，以助城市在疫症後永續發展。
疫情為單車友善政策創造最有利條件？
武漢肺炎肆虐以來，歐洲各大城市改頭換面，不但車輛大減，多個市政府都廣推單車代步，新增的單車基建投資金額總計已超過 10 億歐元，新單車徑總長度 2,300 公里。有專家揚言，疫情正為單車友善政策創造出千載難逢的有利條件，呼籲政策制訂者把握時機，扭轉往後的城市規劃方向。
疫情之下，如何鼓勵公民參與政策制訂？
武肺疫情令各地公眾聚會取消，對民主社會而言，無疑罣礙了公眾參與的可能。英國政府的政策研究平台 Policy Lab 總結經驗，提出政府可參考不同藝術實驗，鼓勵公眾運用網上平台，在疫情期間繼續參與政策制訂。
Moyashi：自費填海計劃（三）—— 再見九龍灣
從 1953 年 3 月到 1965 年 4 月，自費填海的牛頭角工業區只有僅僅 12 年的壽命。這段歷史被香港社會徹底遺忘，連政府的「官塘風物誌」也沒有提過一句。牛頭角後來被重新規劃成徙置區，這段歷史也隨著九龍灣，一同被填到海底裡。
疫情尚未結束，如何保持城市活力？
其實，城市理論先驅如 Jane Jacobs 和 Richard Sennett 都曾指出：城市的生命在於社交，武漢肺炎爆發，正好擊中城市的要害。
Moyashi：自費填海計劃（二）—— 火燒大角咀
官塘九龍灣的填海也是 1955 年動工，但政府心目中的「現代化工業區」根本就不在牛頭角，牛頭角的廠商基本上是全靠自己發展起來的。
Moyashi：自費填海計劃（一）—— 勇武牛頭角
在 1950 年代的香港，填海可以民間自發，還未出現以億為單位的官商勾結；土地發展還以協商為前提，不會強行拆遷。雖然這個「填海」不是海中心填一個島出來那種，是將低窪地帶填成可以建築的實地，但這確實也是戰後香港都市發了重要的一環。重要的是民間自發，非由政府實行都市設計。