美國費城發生一宗駭人案件，一名女子乘坐地鐵時遭人性侵，但有指逾 40 分鐘的犯案過程中，竟無任何乘客阻撓或報警，反以手機朝事發之處拍攝。部分專家以「旁觀者效應」分析，指人們見死不救，乃因覺得責任分散，而非全然冷酷無情。不過，這種面世數十年的社會心理學之說，真可解釋當前一切？疫症大流行及槍械暴力，又如何令人只願自保？
鐵路
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維多利亞時代海濱 Staycation
過去一年多以來無法到外地旅遊，標榜本地、短途的 Staycation，成為全球各地熱門旅遊模式。但原來昔日英國的維多利亞時代，也曾興起類似的 Staycation 旅遊模式。
密室般的日本列車，淪為隨機殺人的舞台？
東京奧運臨近尾聲之際，當地發生駭人聽聞的血案。上週五晚，一名 36 歲男子在行駛中的小田急線電車，以刀刺傷多名乘客再企圖縱火，造成 10 人受傷。事後他指襲擊對象「是誰也好」，還說「電車內人心鬆懈又無處可逃，可以大開殺戒」。鑑於過去亦有多宗於鐵路作案的殺傷事件，這次不禁再令日人疑慮：密室一般的列車車廂，是否淪為隨機殺人的舞台？
通向無處的爛尾鐵路：鄂木斯克地鐵的故事
6 月 27 日，屯馬綫在多返延期後，終於全綫通車，97 年以後，香港工程延誤並不是新聞。爛尾工程在共產國家或前共產國家很常見，在俄羅斯鄂木斯克市，就有一條或許永遠無法完成的鐵路項目，市政府在 2018 年已忍痛暫停歷時數十年的工程。
倫敦退役列車養老之地：懷特島
2 月 6 日起，香港東鐵綫啟用新信號系統和 9 卡列車，雖然初期安排混亂，但港鐵會逐步以 9 卡列車取代陪伴港人多年的 12 卡列車，以配合沙中線運作。港鐵沒有指定舊列車的處理方式，可能會被拆毀、整架轉售，又或者改造成社區設施。英國倫敦的鐵路文化聞名於世，地下列車退役之後，會有一處特別的養老之地，讓它們繼續奔馳，那個地方叫「懷特島」（Isle of Wight）。
日本鐵路公司因應疫情虧損之道二：改造郊區都市
受疫情影響，人們希望不用進入市中心，也能完成各項生活需求，因此最具吸引力的，就是商業設施等一應俱全的核心城市。而鐵路公司亦寄望於此，由於沿線坐擁商業設施、公司、計程車等資產，比起房地產公司更具優勢。
日本鐵路公司因應疫情虧損衝擊之道：開共享辦公室
今年 4 月至 6 月期間，正逢日本宣佈緊急事態宣言，18 間主要鐵路公司全部以虧損作結。各鐵路公司正想盡一切辦法來削減成本。
不靠鐵路、靠巴士：如何在 800 萬人口城市暢行無阻？
香港交通依賴地下鐵系統，當地鐵全面停運，城市會否機能失調？哥倫比亞首都波哥大人口多達 800 萬，雖然還沒有地下鐵，路面交通又嚴重擠塞，但其巴士系統 TransMilenio 卻能夠每日搭載 240 萬乘客，穿梭城中不同角落，成為全球最大型快速巴士系統，是外國城市規劃師的研究對象。
「一帶一路」哈薩克 —— 運「空貨櫃」就能走向成功？
與哈薩克接壤的中國霍爾果斯口岸，位於新疆伊犁州。2015 年，霍爾果斯口岸獲定位為「國際綜合交通樞紐，在絲綢之路經濟帶建設中具有不可替代的戰略地位」。中國希望以此為門戶，將本國貨物帶到哈薩克列車，再運送至千里之外的歐洲，擴大「一帶一路」的歐亞陸上貿易規模。但在當地投入各種建設，是否真具促進貿易的作用，抑或惹來猜疑？
Moyashi：鐵道上的警棍
列車與路軌在交通機能上實際影響了人的生活，在精神意義上也象徵了社會與政治的結構。
Mo 爸：文化差異 —— 倫敦人早已習慣了三線崩壞
倫敦人每天上班前都有一個習慣，就是去倫敦交通局網頁先查看鐵路情況，全因英國的地面鐵路故障原因很多元化：「陽光太猛致路軌反光」、「太大風」、「大雪大雨看不清」、「有人跳軌」、「有人身體不適」、「有人跳軌」、「訊號失靈」、「有人跳軌」等等。
150 年前鐵路華工，如何打通美國東西岸？
美國歷史上第一條橫貫大陸鐵路於 150 年前的 5 月 10 日竣工，貫通美國東西岸，成為一個重要里程碑。但其實這番成就背後，有著成千上萬華人的貢獻。他們作為主要勞動力，往往肩負最艱鉅任務，甚至因公殉職。這批美國老華僑的後代，期望藉著橫貫鐵路 150 周年紀念，重新審視這段備受忽略的歷史。
石 Sir：倫敦地鐵（悶）遊記
搬到倫敦後，現在又重投逼地鐵的生活。在倫敦，上下班繁忙時段月台雖沒那麼擠擁，但月台比香港的窄小，總讓人覺得一不小心就會被人撞下路軌去似的。而且車站設備殘舊，燈光晦暗，站內通道縱橫交錯，左穿右插猶如迷宮，讓人頭暈轉向感覺鬱悶。
【世界閱讀日】閱讀其實是一趟鐵路旅程
19 世紀的鐵路交通普及，旅人為求在車廂打發無聊，養成帶著書本去旅行的習慣。鐵路旅程的全新感官經驗，同樣改變文學創作的方向。一位英國小說家撰文，為我們細數近代交通革命，與閱讀和寫作的關係。
廉航大行其道，通宵火車有何意義？
隨著廉航興起，加上速度愈來愈快的鐵路列車出現，現今似乎已沒必要通宵坐數小時火車了。正當夜行火車踏入被淘汰的邊緣時，瑞典政府卻指火車是低成本又環保的旅行交通工具，仍有重大價值。為減少全球運輸所帶來的大量碳足跡，瑞典計劃重振通宵火車。
廖康宇：瑞典人「全世界都讚我哋地鐵」
鐵路已成為現代生活中不可缺少的一部分，而在眾多國家當中，最叫筆者留下深刻印象的，就必定是瑞典首都斯德哥爾摩的鐵路車站。
陶傑：鐵路帝國主義萬歲？
中國以所謂「帝國主義」在中國鐵路經濟成就為「虎視眈眈」，視為不懷好意的經濟侵略，難怪馬來西亞和斯里蘭卡等相繼警醒、美國和西方要領導文明世界，團結起來，抵抗中國前所未有的「侵略」了。
陶傑：他建鐵路是侵略，你建鐵路是「雙贏」？
同一件事，同樣性質，西方做就是錯的，中國做就件件必正確？中史教科書將 19 世紀英國對中國的種種介入，定性為「侵略」。然而中國的鐵路網和交通現代化，卻正是英帝國主義一手促成。
面對高鐵債台高築，日本如何解決？
中國高鐵的鐵路建設在去年年底已達 2.9 萬公里，客量貨量全球第一。贏盡全球的，除了總長度、客量貨量外，還有債務數字。據報中國鐵路總公司的負債已接近 5 萬億人民幣，收入還不足以支付債務的利息。鐵路公司負債不是中國的專利，世界上的國家鐵路都是不賺錢的居多。日本 80 年代國鐵民營化，其中一個主因也是債務問題。
Moyashi：駛在軌道外的記憶
1987 年，因連年赤字和管理不善等原因，昔日公營的國鐵民營化，連跟隨是一連串的線路重整。地方都市面對人口老化所帶來的乘客減少問題，客量無法再養活鐵道公司。在結業的邊緣掙扎，只有兩個方法，一是廢線廢站以節省成本，二是積極尋找「交通」以外的收入來源。