隨著廉航興起，加上速度愈來愈快的鐵路列車出現，現今似乎已沒必要通宵坐數小時火車了。正當夜行火車踏入被淘汰的邊緣時，瑞典政府卻指火車是低成本又環保的旅行交通工具，仍有重大價值。為減少全球運輸所帶來的大量碳足跡，瑞典計劃重振通宵火車。
鐵路
|共26篇|
廖康宇：瑞典人「全世界都讚我哋地鐵」
鐵路已成為現代生活中不可缺少的一部分，而在眾多國家當中，最叫筆者留下深刻印象的，就必定是瑞典首都斯德哥爾摩的鐵路車站。
陶傑：鐵路帝國主義萬歲？
中國以所謂「帝國主義」在中國鐵路經濟成就為「虎視眈眈」，視為不懷好意的經濟侵略，難怪馬來西亞和斯里蘭卡等相繼警醒、美國和西方要領導文明世界，團結起來，抵抗中國前所未有的「侵略」了。
陶傑：他建鐵路是侵略，你建鐵路是「雙贏」？
同一件事，同樣性質，西方做就是錯的，中國做就件件必正確？中史教科書將 19 世紀英國對中國的種種介入，定性為「侵略」。然而中國的鐵路網和交通現代化，卻正是英帝國主義一手促成。
面對高鐵債台高築，日本如何解決？
中國高鐵的鐵路建設在去年年底已達 2.9 萬公里，客量貨量全球第一。贏盡全球的，除了總長度、客量貨量外，還有債務數字。據報中國鐵路總公司的負債已接近 5 萬億人民幣，收入還不足以支付債務的利息。鐵路公司負債不是中國的專利，世界上的國家鐵路都是不賺錢的居多。日本 80 年代國鐵民營化，其中一個主因也是債務問題。
Moyashi：駛在軌道外的記憶
1987 年，因連年赤字和管理不善等原因，昔日公營的國鐵民營化，連跟隨是一連串的線路重整。地方都市面對人口老化所帶來的乘客減少問題，客量無法再養活鐵道公司。在結業的邊緣掙扎，只有兩個方法，一是廢線廢站以節省成本，二是積極尋找「交通」以外的收入來源。
中東高鐵的「國家任務」
廣深港高鐵通車數日，不但「一地兩檢」制度引發爭議，其售票系統和行李問題，亦陸續惹來乘客不滿，加上載客量未達標，所謂高鐵新時代，成效無從評估，讓市民難以放下憂慮。而相隔不到兩週，同樣盛載著「國家任務」的沙特阿拉伯高鐵也即將通車。當一列高鐵為中港兩岸消除屏障，打開祖國之門，遙遠的沙特阿拉伯高鐵，所連結的卻是宗教和經濟的朝聖之門。
愛丁堡的鐘：相差 3 分鐘的秘密和人情味
若能沿著英國鐵路一直往北，到訪蘇格蘭，你不可能錯過仍保留著哥德式古堡的世紀名城愛丁堡，還有走出威韋弗利火車站舉頭便見的古老大鐘。愛丁堡有著無數浪漫的歷史往事，其中一個正跟這座介乎舊城區和新城區之間的鐘樓有關 —— 當整個世界時間都以倫敦格林威治為標準，愛丁堡的大鐘卻永不妥協，猶如要跟倫敦的大笨鐘刻意錯位，鐘面時間幾乎全年不同步。
鄭立：蠟筆小車 —— 咁大個人仲係度玩蠟筆？錯，我係玩桌遊！
「蠟筆小車」跟風間和娜娜子，沒有任何關係，是一個美式桌遊。玩者們經營一間鐵路公司，到處運貨，目標就是盡快賺夠錢上岸，脫離苦海。一開始你會抽到一些任務卡，每張任務卡上有 3 個不同的柯打，就是說，「只要你把甚麼貨物運到哪裡，你就可以得到多少錢」，比方說要運金去日本，運奶粉去深圳，運煙去香港，運狗去廣西，運四川解放軍去北京之類。
連接兩韓美好將來，鐵路重啟指日可待？
在南韓固城郡有個空無一人、已經廢棄了的鐵路站，最後一次有人到達這車站已經是 2007 年的時候 —— 這個車站是豬津站（Jejin station），位於南韓最北處。人們或許很難想像這被封鎖的車站，有一天能夠影響兩韓的政治和經濟，甚至解放北韓，但在此之前仍然面對著一些難關。
突破關山：瑞士的火車故事
在 19 世紀，歐洲各國廣設鐵路行駛火車，高速運輸人與貨物，令各地區之間本來的空間「消滅」，大國化成小城鎮。在瑞士這種山區國家裏，村鎮之間有高山隔阻，不利貿易與運輸，鐵路火車「消滅」重重關山，便利運輸，可謂瑞士人的「恩物」。
鄭立：火車大亨 —— 笑甚麼，畜生，你也是馬 X 亨
這個叫作「火車大亨」的遊戲，是一個經營列車的遊戲，但是這遊戲的列車是海鮮價的。這就是遊戲最特殊的地方，是有「政治任務」的設計，每個玩家一開始要抽 3 個政治任務，那些政治任務是秘密的，就是國家指示你要買入某種列車多少架，運些甚麼貨之類。總之你完成了任務，國家是不會虧待你的。
陶傑：這筆賬如何算
馬來西亞首相馬哈迪，終於宣佈不同意大馬東海岸鐵路的融資方式。在此之前，幾乎同一日內，前首相納吉被正式拘捕。馬哈迪此舉當然在暗示：納吉任內收了大量中國的賄賂，同意東海岸鐵路的不平等融資條約，包括接受中國國企銀行的貸款及以後的還款條件。
李明熙、Kimberlogic：西伯利亞鐵路之旅（下）—— 每一程也是種新體驗
西伯利亞鐵路列車車款眾多，我們由莫斯科分四程車坐到北京，就坐了 4 款不同等級的列車。Irkutsk 到烏蘭巴托，及再到北京的兩程直通車，我們都坐二等車。如願以償，沒有其他人訂上層位置，我倆獨佔四人車卡。而到烏蘭巴托的列車是 Firmeny，軟墊床鋪，但卻沒有餐卡，不過車上熱水 24 小時供應，可以沖杯麵、茶或咖啡。我們乾糧充足，連滴漏咖啡亦早有準備，令其他乘客羡慕不已。
李明熙、Kimberlogic：西伯利亞鐵路之旅（上）—— 發現莫斯科的美
由莫斯科坐西伯利亞鐵路出發，經蒙古烏蘭巴托去北京，全長 7,621 公里，不下車的話，要坐足 6 個晚上。持特區護照有 14 天免簽證，俄羅斯段只需坐 4 晚，在莫斯科先留幾天，還有時間選幾個城巿停數天，下車洗澡，遊覽一下。
陶傑：你亮劍，他也亮盾牌
馬來西亞首相馬哈迪一復出，即刻雷霆宣佈：擱置吉隆坡與新加坡的「新隆」高鐵工程，另一條「東海岸鐵路」，在中國的資金參與之下，也進入馬哈迪監察瞄準視野。
防範情緒波動或自殺，日本車站的巧妙心思……
鐵路車站人多並不足為奇，混亂更是意料中事。東京有著世界上其中一個最繁忙的車站，在旁觀者的眼中，乘客比肩接踵，但仔細觀察就發現人雖多，但上班族能暢順地沿著大堂或月台行進，火車仍能保持準時到達。東京車站的基本秩序得以保持，鐵路運營商承此基礎，就能夠專注更深入地掌控乘客心理。
鐵路火車：時空消滅者的先驅
自 19 世紀起，就有學者將火車鐵路這些「巨型機械」稱為「時空消滅者」。其速度比馬車快 3 倍，故火車即「消滅」了 3 分之 2 馬車車程的時間。工程師為了令火車速度平穩不變，建造鐵路路軌時，必須平整地基，建橋挖隧道，使軌道平直。故火車行駛時，不似馬車搖晃起伏，相比起來穩定得像沒有動一樣。乘搭火車就是上車之後呆等至某站落車，乘客甚至連沿路風光（savor）都未必來得及記住，由某地往某地之間的「空間」，就此消滅。
Moyashi：明治近代空間的誕生
「在東京裡，令三四郎為之震驚的事數之不盡。首先震驚的是電車的嗚嗚聲，然後是鳴叫的瞬間，在電車湧上湧落的人群。當中令他最為震驚的是，無論走到多遠，仍然在走不出東京的範圍⋯⋯所有的東西都正在被摧毀，同時又正在被建設，事物激烈地變動著。」這是明治 41 年在「朝日新聞」中，夏目漱石的連載小說「三四郎」的情節。九州出身的主角所目睹的，是 20 世紀初、日本最初的都市建設。摧毀與建設的交替間，都市的邊界如同倒在桌面的液體般不斷擴張，最終成為統一全國的時空間。
鄭立：頭等艙列車 —— Russian Rail 的全面改良版
「羅剎鐵路」，又稱為「俄鐵」，這遊戲雖然好玩，還是有一些限制的，那就是它是一個需要很專心的遊戲，要完成一個策略，需要很早就計劃，而不能半途出家。例如你想要造最高分的西伯利亞鐵路，就要一開始拿相關的加分工具，最後兩回合才修成正果。如果你中途分心跑了去做別的事，到最後往往完成不了。這遊戲的作者，大概也意識到這些羅剎鐵路的限制，而創造了新的遊戲，就是這個「頭等艙列車（First Class）」，玩過的人，會發覺它無疑是從羅剎鐵路派生出來的遊戲，並針對性的從規則上修正了以上各種問題。