如果各位讀者曾經往日本自由行，相信都會使用過其發達的鐵路系統，穿梭不同城市。例如深受香港人歡迎的京阪神地區，乘坐 JR 來往京都、大阪和神戶，需時只需數十分鐘，非常方便。日本人也十分依賴鐵路從城市的外圍往市中心通勤。隨著世界各地大城市市中心地段，住屋成本日趨高昂，更多打工仔遷往城市外圍居住，降低生活成本，城際鐵路因此擔當重要的通勤角色。在大多倫多地區（Greater Toronto Area，下稱 GTA）也不例外，很多在 GTA 市中心上班的人都居於外圍的城鎮，合稱金馬蹄地區。
為金馬蹄地區提供城際交通服務的營運者就是 GO Transit，GO 的意思為 Government of Ontario（安大略省政府），顧名思義是省政府擁有的機構。GO Transit 營運 7 條鐵路線，以多倫多 Union Station 為中心向外發展，東至 Oshawa，北至 Barrie，西至 London，南至 Niagara Falls。除此之外，GO Transit 亦營運一支巴士團隊，負責覆蓋鐵路觸及不到的地方，或者在鐵路服務時間外營運。
筆者初時以為北美只有單層巴士，事實是 GO Transit 也是使用香港非常常見的雙層巴士型號，英國製造的 Alexander Dennis Enviro 500 MMC。與香港不同之處是這些巴士沒有被鎖速，可在安省的 401 高速公路行走每小時 100 公里以上，速度上絕對不會輸給一眾房車。坐在上層的前排，感受司機在公路的快線飛馳，更有乘坐亡命紅 Van 的既視感。
GO Transit 提供的交通服務範圍雖然非常廣泛，然而其服務水平可謂與大家熟悉的日本鐵路大相逕庭，並不受 GTA 市民歡迎。GO Transit 部分鐵路線只服務上下午繁忙時間，部分火車站一天只有數班列車，其餘時間水靜鵝飛，未能充分使用鐵路資源。鐵路線火車仍為技術老舊的柴油動力車，加速慢，再加上部分路段仍採用單線路軌，為鐵路加班次增添障礙。除此之外，以多倫多至倫敦路線為例，單程收費超過 30 元，駕駛一輛 SUV 的汽油所耗用的油費，可能更便宜一點，更可做到點對點的效果，GO Train 難免令人卻步。
雖然巴士服務會填補鐵路服務時間外的空缺，但 GTA 經常塞車，班次不穩，令外出更添變數。正因為服務班次和水平不足，乘客不喜歡乘搭，導致使用率不高，營運者因此沒有動力加班，做成惡性循環。更多人寧願駕車，做成 GTA 經常交通擠塞的局面。
此外，在 GO Transit 火車站不難見到鬼城的奇景。大多數的 GO Transit 火車站都有非常大的停車場，供乘客駕車 Park and ride，就像錦上路西鐵站一樣。但不同的是，這裡的 Park and Ride 四周杳無人煙、一日只有數班列車行經，而且對行人並不友善，行人需要穿過偌大的停車場，才能到達火車站，亦為人所詬病。
安省政府意識到日漸殷切的城際通勤需要，眼見 GTA 道路不勝負荷，嘗試亡羊補牢。其轄下的交通機構 Metrolinx 為 GO Transit 制定了不同發展計劃，包括為鐵路網絡電氣化和複線化，擴展部分路線服務時間至全日服務，為部分路線班次加密至 15 分鐘一班。GO Transit 亦著手翻新部分火車站，務求使鐵路服務更受歡迎。若然這些計劃可成事，相信可為 GTA 及金馬蹄地區的市民，帶來很大的方便。但面對加拿大工程常有滯後和 GO Transit 人手不足的情況下，筆者對在可見的將來實行這些改善工程並不樂觀，所以放棄了做巴鐡膠社畜，也狠下心買了車子通勤。省政府要改變 GTA 交通面貌，仍需作更大努力。
