受威尼斯廣場鋪設工程影響，這些交通警暌違一年，在上週才回到工作崗位。雖然由於抗疫封鎖，當地車流銳減，指揮工作不如以往繁重，但他們此刻復工，仍成功吸引大眾關注。53 歲的 Fabio Grillo 從事這項工作已有 16 年，作為市政警察小組的資深成員，他說：「在這個困難時期，我認為復工被視為事情恢復正常的跡象。」
交通
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【圖解】觀塘親朋注意：全球（包括香港）車車擠塞情況
受疫情影響，各國在 2020 年採取不同程度的防疫措施，改變了民眾的外出及通勤模式。TomTom 研究全球 56 個國家或地區、共 416 個城市的交通情況，發現與 2019 年相比，大部分城市的擠塞情況有所改善。
無人機成未來交通大勢？
若說電動交通工具、物流運輸無人機及空中的士，在未來會成為城市交通主流，會否太過科幻？隨著技術發展，昔日「離地」的想法，似乎真會成為城市交通的未來，例如最近美國連鎖餐廳 PizzaHut 打算今夏在以色列試行無人機送餐，而德國無人機公司亦打算在美國佛羅里達州設立空中的士網絡。
倫敦退役列車養老之地：懷特島
2 月 6 日起，香港東鐵綫啟用新信號系統和 9 卡列車，雖然初期安排混亂，但港鐵會逐步以 9 卡列車取代陪伴港人多年的 12 卡列車，以配合沙中線運作。港鐵沒有指定舊列車的處理方式，可能會被拆毀、整架轉售，又或者改造成社區設施。英國倫敦的鐵路文化聞名於世，地下列車退役之後，會有一處特別的養老之地，讓它們繼續奔馳，那個地方叫「懷特島」（Isle of Wight）。
意大利熱那亞新橋建成，卻解決不了問題？
2018 年 8 月 14 日，意大利北部城市熱那亞（Genoa）塌橋事故造成 43 人死亡。悲劇兩週年前夕，新建的聖喬治橋（San Giorgio bridge）趕及揭幕啟用，取代倒塌的莫蘭迪橋（Morandi bridge）。但新橋高速建成，似乎仍不足以重新連接這座港口城市的居民。有專家認為，依山面海的熱那亞，至今仍依賴老舊的陸上交通系統，長遠並不能解決問題。
鄭立：香港人在台灣，第一件事就是要學過馬路
記著一件事：紅燈，代表你一定不能過，你有很大機會被撞；綠燈，就代表你可以「在很小心的情況下過」，你有略低於紅燈的機會被撞，即是說你還是有很大機會被撞。
北歐宜居典範能輸出世界嗎？
國際社會對於北歐城市的發展模式興趣日益濃厚，最近該地區三所頂尖大學，就聯合推出專門研究北歐城市規劃的國際碩士課程。
不靠鐵路、靠巴士：如何在 800 萬人口城市暢行無阻？
香港交通依賴地下鐵系統，當地鐵全面停運，城市會否機能失調？哥倫比亞首都波哥大人口多達 800 萬，雖然還沒有地下鐵，路面交通又嚴重擠塞，但其巴士系統 TransMilenio 卻能夠每日搭載 240 萬乘客，穿梭城中不同角落，成為全球最大型快速巴士系統，是外國城市規劃師的研究對象。
醜聞加上連續虧損，Uber 該如何走出泥沼？
2019 年 1 至 3 月虧損超過 10 億美元，已是連續 4 季以虧損作結 —— 這是近年來爭議最大的獨角獸 Uber 的財務數字。儘管股價目前還支撐在 30 美元左右，但誰也不知道這家公司要如何擺脫醜聞、突破各國法規，並實現獲利。自從在那位放任辦公室性騷擾與歧視的創辦人 Travis Cordell Kalanick 被迫下台之後，繼任的行政總裁 Dara Khosrowshahi 成了華爾街對這家獨角獸公司的最後希望。
窄體飛機回歸：未來長途航線主角？
現時，飛長途航線的多為大型客機，有寬敞的空間和兩條走廊，可供乘客四處走動。但隨著空中巴士公司推出 A321XLR，未來我們可能要「回到 60 年前」，在長途旅行時乘搭窄體飛機。究竟現在流行的「巨無霸」飛機何時出現？窄體飛機又為何回歸？
【Soul Monday】請釋出善意，與陌生人對話
無論是日常上下班、坐在公園野餐、同唱聖詩，還是到超市購物，每天我們都被陌生人包圍。然而，面對陌生人，我們多會傾向自我隔離，因為感覺上主動接觸陌生人，有時會令他人感到不舒服。但事實是，這些舉動反而有助於相方身心更健康。
石 Sir：倫敦地鐵（悶）遊記
搬到倫敦後，現在又重投逼地鐵的生活。在倫敦，上下班繁忙時段月台雖沒那麼擠擁，但月台比香港的窄小，總讓人覺得一不小心就會被人撞下路軌去似的。而且車站設備殘舊，燈光晦暗，站內通道縱橫交錯，左穿右插猶如迷宮，讓人頭暈轉向感覺鬱悶。
廉航大行其道，通宵火車有何意義？
隨著廉航興起，加上速度愈來愈快的鐵路列車出現，現今似乎已沒必要通宵坐數小時火車了。正當夜行火車踏入被淘汰的邊緣時，瑞典政府卻指火車是低成本又環保的旅行交通工具，仍有重大價值。為減少全球運輸所帶來的大量碳足跡，瑞典計劃重振通宵火車。
【高齡駕駛時代】如何衡量自己適合繼續駕駛？
隨嬰兒潮世代邁入老年，全球高齡司機都在增加，去年香港 90 歲以上司機就多達 125 人。美國老年病學教授 Alice Pomidor 撰文講解，究竟老友記要如何評估身體機能是否適合繼續駕駛？
陶傑：只是九牛一毛
中國官員聲稱，獲得此數據，目的是「改善公共交通」、基建計劃完善、促進「工業發展」，以及「防止欺詐」。但西方專家認為此等資料可用作追蹤每一輛汽車的車主私隱行蹤。
一橋貫兩國，兩地能融合？
在港珠澳大橋通車之時，彭博有評論將之比作連接瑞典南部城市和丹麥首都哥本哈根的「松德海峽大橋」—— 以促進城市合作為願景，連接兩個經濟和文化各異的地區，在浩瀚海峽架起宏偉的大橋。
「印度矽谷」交通癱瘓，專才難求不如日本打救
美國矽谷交通擠塞問題聞名全球，在地球的另外一端，被譽為「印度矽谷」的班加羅爾（Bangalore），交通問題亦不遑多讓。說來諷刺，班加羅爾雖然孕育了一批電腦專才，但要解決嚴峻的塞車困擾，最終還是尋求外援，邀請日本政府——這個可能是全球最擅長解決交通堵塞問題的國家，提供技術支援。
騎單車要戴頭盔？這不是荷蘭人的常識
騎單車前戴頭盔，是很基本的交通安全常識吧？但荷蘭貴為單車大國，國民日常多以單車代步，竟只有不足 0.5% 的人配戴頭盔，但這絕非缺乏教育所致。不用戴頭盔的秘密，在於荷蘭的單車友善文化，由貫通全國的單車走廊配套、到約定俗成的駕駛習慣，同樣使單車成為安全的代步工具，市民不用獨力承擔安全責任。
鐵路失靈，路面癱瘓，何不建設步行城市？
港鐵星期二上班時間發生故障，嚴重影響多條行駛路綫。不過，這自然阻擋不了打工仔返工的決心，有市民便於當日化身步兵，聲稱跑了超過 30 分鐘返回公司。假如對公共交通工具失去信心，或許行路返工才是最好選擇。不妨參考美國城市規劃師 Jeff Speck 新作 Walkable City Rules: 101 Steps to Making Better Places， 看看城市如何因推動步行，變得更便利。
Moyashi：駛在軌道外的記憶
1987 年，因連年赤字和管理不善等原因，昔日公營的國鐵民營化，連跟隨是一連串的線路重整。地方都市面對人口老化所帶來的乘客減少問題，客量無法再養活鐵道公司。在結業的邊緣掙扎，只有兩個方法，一是廢線廢站以節省成本，二是積極尋找「交通」以外的收入來源。