國際社會對於北歐城市的發展模式興趣日益濃厚，最近該地區三所頂尖大學，就聯合推出專門研究北歐城市規劃的國際碩士課程。
交通
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不靠鐵路、靠巴士：如何在 800 萬人口城市暢行無阻？
香港交通依賴地下鐵系統，當地鐵全面停運，城市會否機能失調？哥倫比亞首都波哥大人口多達 800 萬，雖然還沒有地下鐵，路面交通又嚴重擠塞，但其巴士系統 TransMilenio 卻能夠每日搭載 240 萬乘客，穿梭城中不同角落，成為全球最大型快速巴士系統，是外國城市規劃師的研究對象。
醜聞加上連續虧損，Uber 該如何走出泥沼？
2019 年 1 至 3 月虧損超過 10 億美元，已是連續 4 季以虧損作結 —— 這是近年來爭議最大的獨角獸 Uber 的財務數字。儘管股價目前還支撐在 30 美元左右，但誰也不知道這家公司要如何擺脫醜聞、突破各國法規，並實現獲利。自從在那位放任辦公室性騷擾與歧視的創辦人 Travis Cordell Kalanick 被迫下台之後，繼任的行政總裁 Dara Khosrowshahi 成了華爾街對這家獨角獸公司的最後希望。
窄體飛機回歸：未來長途航線主角？
現時，飛長途航線的多為大型客機，有寬敞的空間和兩條走廊，可供乘客四處走動。但隨著空中巴士公司推出 A321XLR，未來我們可能要「回到 60 年前」，在長途旅行時乘搭窄體飛機。究竟現在流行的「巨無霸」飛機何時出現？窄體飛機又為何回歸？
【Soul Monday】請釋出善意，與陌生人對話
無論是日常上下班、坐在公園野餐、同唱聖詩，還是到超市購物，每天我們都被陌生人包圍。然而，面對陌生人，我們多會傾向自我隔離，因為感覺上主動接觸陌生人，有時會令他人感到不舒服。但事實是，這些舉動反而有助於相方身心更健康。
石 Sir：倫敦地鐵（悶）遊記
搬到倫敦後，現在又重投逼地鐵的生活。在倫敦，上下班繁忙時段月台雖沒那麼擠擁，但月台比香港的窄小，總讓人覺得一不小心就會被人撞下路軌去似的。而且車站設備殘舊，燈光晦暗，站內通道縱橫交錯，左穿右插猶如迷宮，讓人頭暈轉向感覺鬱悶。
廉航大行其道，通宵火車有何意義？
隨著廉航興起，加上速度愈來愈快的鐵路列車出現，現今似乎已沒必要通宵坐數小時火車了。正當夜行火車踏入被淘汰的邊緣時，瑞典政府卻指火車是低成本又環保的旅行交通工具，仍有重大價值。為減少全球運輸所帶來的大量碳足跡，瑞典計劃重振通宵火車。
【高齡駕駛時代】如何衡量自己適合繼續駕駛？
隨嬰兒潮世代邁入老年，全球高齡司機都在增加，去年香港 90 歲以上司機就多達 125 人。美國老年病學教授 Alice Pomidor 撰文講解，究竟老友記要如何評估身體機能是否適合繼續駕駛？
陶傑：只是九牛一毛
中國官員聲稱，獲得此數據，目的是「改善公共交通」、基建計劃完善、促進「工業發展」，以及「防止欺詐」。但西方專家認為此等資料可用作追蹤每一輛汽車的車主私隱行蹤。
一橋貫兩國，兩地能融合？
在港珠澳大橋通車之時，彭博有評論將之比作連接瑞典南部城市和丹麥首都哥本哈根的「松德海峽大橋」—— 以促進城市合作為願景，連接兩個經濟和文化各異的地區，在浩瀚海峽架起宏偉的大橋。
「印度矽谷」交通癱瘓，專才難求不如日本打救
美國矽谷交通擠塞問題聞名全球，在地球的另外一端，被譽為「印度矽谷」的班加羅爾（Bangalore），交通問題亦不遑多讓。說來諷刺，班加羅爾雖然孕育了一批電腦專才，但要解決嚴峻的塞車困擾，最終還是尋求外援，邀請日本政府——這個可能是全球最擅長解決交通堵塞問題的國家，提供技術支援。
騎單車要戴頭盔？這不是荷蘭人的常識
騎單車前戴頭盔，是很基本的交通安全常識吧？但荷蘭貴為單車大國，國民日常多以單車代步，竟只有不足 0.5% 的人配戴頭盔，但這絕非缺乏教育所致。不用戴頭盔的秘密，在於荷蘭的單車友善文化，由貫通全國的單車走廊配套、到約定俗成的駕駛習慣，同樣使單車成為安全的代步工具，市民不用獨力承擔安全責任。
鐵路失靈，路面癱瘓，何不建設步行城市？
港鐵星期二上班時間發生故障，嚴重影響多條行駛路綫。不過，這自然阻擋不了打工仔返工的決心，有市民便於當日化身步兵，聲稱跑了超過 30 分鐘返回公司。假如對公共交通工具失去信心，或許行路返工才是最好選擇。不妨參考美國城市規劃師 Jeff Speck 新作 Walkable City Rules: 101 Steps to Making Better Places， 看看城市如何因推動步行，變得更便利。
Moyashi：駛在軌道外的記憶
1987 年，因連年赤字和管理不善等原因，昔日公營的國鐵民營化，連跟隨是一連串的線路重整。地方都市面對人口老化所帶來的乘客減少問題，客量無法再養活鐵道公司。在結業的邊緣掙扎，只有兩個方法，一是廢線廢站以節省成本，二是積極尋找「交通」以外的收入來源。
被故鄉嫌棄的 Vespa，優雅之路還可以走多遠？
誕生於意大利的 Vespa（偉士牌），至今已有超過 70 年歷史。這台風行全球的「綿羊仔」，曾接載過不少經典電影角色，優雅的底座加上簡潔俐落的車身設計，於戰後時期標誌著個人自由以及充滿活力的現代都市生活，今日仍是復古迷和收藏家的最愛。不過，昔日的城市吉祥物，今日卻成為城市環保政策的針對目標，尤其是在它的故鄉意大利。
塞車妨礙生活，卻也創造生活？
全球多的是塞車之都，包括低收入國家的城市。拉各斯、開羅、德里、雅加達、馬尼拉、內羅比及聖保羅，全部皆為重災區。正常來說，沒多少人受得了塞車，很多經濟學家還認定此乃可怕的資源浪費。不過，在上述的塞車窮都，不少居民卻「口嫌體正直」，邊責罵塞車有多可惡，邊享受塞車帶來的「好處」。
突破關山：瑞士的火車故事
在 19 世紀，歐洲各國廣設鐵路行駛火車，高速運輸人與貨物，令各地區之間本來的空間「消滅」，大國化成小城鎮。在瑞士這種山區國家裏，村鎮之間有高山隔阻，不利貿易與運輸，鐵路火車「消滅」重重關山，便利運輸，可謂瑞士人的「恩物」。
鄭立：火車大亨 —— 笑甚麼，畜生，你也是馬 X 亨
這個叫作「火車大亨」的遊戲，是一個經營列車的遊戲，但是這遊戲的列車是海鮮價的。這就是遊戲最特殊的地方，是有「政治任務」的設計，每個玩家一開始要抽 3 個政治任務，那些政治任務是秘密的，就是國家指示你要買入某種列車多少架，運些甚麼貨之類。總之你完成了任務，國家是不會虧待你的。
包大人：港鐵的公關反面教材
港鐵近期屢傳醜聞，先有廣深港高鐵車輪嚴重磨損，後有沙中綫短鋼筋問題，港鐵公關做得一塌糊塗，令原來欠佳的形象再插水。今次港鐵公關災難，其實跟早前鄭若驊所犯的錯誤類似，不得不嘆一句：「人類總要重複同樣的錯誤。」
推行「全國免費交通」，反增稅收？
衣食住行，是為現代社會的四項基本需要，共同之處是：都要付錢。高薪一族或許會以私家車代步，但香港大多上班族每月少不了要貢獻可觀的收入於公共交通之上。交通免費的話，聽起來很共產，但從共產蘇聯獨立出來的愛沙尼亞，卻對免費交通興致勃勃。