搬到倫敦後，現在又重投逼地鐵的生活。在倫敦，上下班繁忙時段月台雖沒那麼擠擁，但月台比香港的窄小，總讓人覺得一不小心就會被人撞下路軌去似的。而且車站設備殘舊，燈光晦暗，站內通道縱橫交錯，左穿右插猶如迷宮，讓人頭暈轉向感覺鬱悶。
交通
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廉航大行其道，通宵火車有何意義？
隨著廉航興起，加上速度愈來愈快的鐵路列車出現，現今似乎已沒必要通宵坐數小時火車了。正當夜行火車踏入被淘汰的邊緣時，瑞典政府卻指火車是低成本又環保的旅行交通工具，仍有重大價值。為減少全球運輸所帶來的大量碳足跡，瑞典計劃重振通宵火車。
【高齡駕駛時代】如何衡量自己適合繼續駕駛？
隨嬰兒潮世代邁入老年，全球高齡司機都在增加，去年香港 90 歲以上司機就多達 125 人。美國老年病學教授 Alice Pomidor 撰文講解，究竟老友記要如何評估身體機能是否適合繼續駕駛？
陶傑：只是九牛一毛
中國官員聲稱，獲得此數據，目的是「改善公共交通」、基建計劃完善、促進「工業發展」，以及「防止欺詐」。但西方專家認為此等資料可用作追蹤每一輛汽車的車主私隱行蹤。
一橋貫兩國，兩地能融合？
在港珠澳大橋通車之時，彭博有評論將之比作連接瑞典南部城市和丹麥首都哥本哈根的「松德海峽大橋」—— 以促進城市合作為願景，連接兩個經濟和文化各異的地區，在浩瀚海峽架起宏偉的大橋。
「印度矽谷」交通癱瘓，專才難求不如日本打救
美國矽谷交通擠塞問題聞名全球，在地球的另外一端，被譽為「印度矽谷」的班加羅爾（Bangalore），交通問題亦不遑多讓。說來諷刺，班加羅爾雖然孕育了一批電腦專才，但要解決嚴峻的塞車困擾，最終還是尋求外援，邀請日本政府——這個可能是全球最擅長解決交通堵塞問題的國家，提供技術支援。
騎單車要戴頭盔？這不是荷蘭人的常識
騎單車前戴頭盔，是很基本的交通安全常識吧？但荷蘭貴為單車大國，國民日常多以單車代步，竟只有不足 0.5% 的人配戴頭盔，但這絕非缺乏教育所致。不用戴頭盔的秘密，在於荷蘭的單車友善文化，由貫通全國的單車走廊配套、到約定俗成的駕駛習慣，同樣使單車成為安全的代步工具，市民不用獨力承擔安全責任。
鐵路失靈，路面癱瘓，何不建設步行城市？
港鐵星期二上班時間發生故障，嚴重影響多條行駛路綫。不過，這自然阻擋不了打工仔返工的決心，有市民便於當日化身步兵，聲稱跑了超過 30 分鐘返回公司。假如對公共交通工具失去信心，或許行路返工才是最好選擇。不妨參考美國城市規劃師 Jeff Speck 新作 Walkable City Rules: 101 Steps to Making Better Places， 看看城市如何因推動步行，變得更便利。
Moyashi：駛在軌道外的記憶
1987 年，因連年赤字和管理不善等原因，昔日公營的國鐵民營化，連跟隨是一連串的線路重整。地方都市面對人口老化所帶來的乘客減少問題，客量無法再養活鐵道公司。在結業的邊緣掙扎，只有兩個方法，一是廢線廢站以節省成本，二是積極尋找「交通」以外的收入來源。
被故鄉嫌棄的 Vespa，優雅之路還可以走多遠？
誕生於意大利的 Vespa（偉士牌），至今已有超過 70 年歷史。這台風行全球的「綿羊仔」，曾接載過不少經典電影角色，優雅的底座加上簡潔俐落的車身設計，於戰後時期標誌著個人自由以及充滿活力的現代都市生活，今日仍是復古迷和收藏家的最愛。不過，昔日的城市吉祥物，今日卻成為城市環保政策的針對目標，尤其是在它的故鄉意大利。
塞車妨礙生活，卻也創造生活？
全球多的是塞車之都，包括低收入國家的城市。拉各斯、開羅、德里、雅加達、馬尼拉、內羅比及聖保羅，全部皆為重災區。正常來說，沒多少人受得了塞車，很多經濟學家還認定此乃可怕的資源浪費。不過，在上述的塞車窮都，不少居民卻「口嫌體正直」，邊責罵塞車有多可惡，邊享受塞車帶來的「好處」。
突破關山：瑞士的火車故事
在 19 世紀，歐洲各國廣設鐵路行駛火車，高速運輸人與貨物，令各地區之間本來的空間「消滅」，大國化成小城鎮。在瑞士這種山區國家裏，村鎮之間有高山隔阻，不利貿易與運輸，鐵路火車「消滅」重重關山，便利運輸，可謂瑞士人的「恩物」。
鄭立：火車大亨 —— 笑甚麼，畜生，你也是馬 X 亨
這個叫作「火車大亨」的遊戲，是一個經營列車的遊戲，但是這遊戲的列車是海鮮價的。這就是遊戲最特殊的地方，是有「政治任務」的設計，每個玩家一開始要抽 3 個政治任務，那些政治任務是秘密的，就是國家指示你要買入某種列車多少架，運些甚麼貨之類。總之你完成了任務，國家是不會虧待你的。
包大人：港鐵的公關反面教材
港鐵近期屢傳醜聞，先有廣深港高鐵車輪嚴重磨損，後有沙中綫短鋼筋問題，港鐵公關做得一塌糊塗，令原來欠佳的形象再插水。今次港鐵公關災難，其實跟早前鄭若驊所犯的錯誤類似，不得不嘆一句：「人類總要重複同樣的錯誤。」
推行「全國免費交通」，反增稅收？
衣食住行，是為現代社會的四項基本需要，共同之處是：都要付錢。高薪一族或許會以私家車代步，但香港大多上班族每月少不了要貢獻可觀的收入於公共交通之上。交通免費的話，聽起來很共產，但從共產蘇聯獨立出來的愛沙尼亞，卻對免費交通興致勃勃。
極地冰道：貨車司機「搵命搏」
美洲加拿大北部天氣嚴寒，大地冰土難分，湖泊密布。原住民的聚居地散布在海岸或湖邊。歐洲人初到此地時，學原住民以雪橇載人運貨，後來又以飛機代步。到了 1930 年代，有人在大熊湖附近發現鈾礦，又有人於黃刀鎮發現金礦，引來大量歐美人來做採礦生意。但開礦機器大而沉重，無法以當時的飛機運輸，而河湖只在夏季能行船，其餘三季也受冰雪阻擋。有人試過將貨車駛進此苔原，但因地面積雪厚，湖面冰層有厚有薄，如果不熟悉地勢及「冰勢」，容易翻車或壓穿冰層而墮湖。
「共享」不是問題，人才是
共享電動滑板車或可能改變城市交通，但重點是使用者得有公德心，不然，任何共享交通工具都只會成為災難。
鐵路火車：時空消滅者的先驅
自 19 世紀起，就有學者將火車鐵路這些「巨型機械」稱為「時空消滅者」。其速度比馬車快 3 倍，故火車即「消滅」了 3 分之 2 馬車車程的時間。工程師為了令火車速度平穩不變，建造鐵路路軌時，必須平整地基，建橋挖隧道，使軌道平直。故火車行駛時，不似馬車搖晃起伏，相比起來穩定得像沒有動一樣。乘搭火車就是上車之後呆等至某站落車，乘客甚至連沿路風光（savor）都未必來得及記住，由某地往某地之間的「空間」，就此消滅。
Moyashi：明治近代空間的誕生
「在東京裡，令三四郎為之震驚的事數之不盡。首先震驚的是電車的嗚嗚聲，然後是鳴叫的瞬間，在電車湧上湧落的人群。當中令他最為震驚的是，無論走到多遠，仍然在走不出東京的範圍⋯⋯所有的東西都正在被摧毀，同時又正在被建設，事物激烈地變動著。」這是明治 41 年在「朝日新聞」中，夏目漱石的連載小說「三四郎」的情節。九州出身的主角所目睹的，是 20 世紀初、日本最初的都市建設。摧毀與建設的交替間，都市的邊界如同倒在桌面的液體般不斷擴張，最終成為統一全國的時空間。
日本如何防止「共享單車」成為災難？
共享單車作交通工具固然有其好處，可以燃燒身體脂肪，而不用燃燒化石燃料，且成本便宜，這風氣在 2016 年席捲中國，更迅速成為可出口的新產品，但這個行業的最大的持份者在日本卻只能放輕腳步，因其商業模式已經遇到了一個主要的障礙：泊車問題。在日本，單車若違例停泊，當局可以將單車直接拖走。事實上，單車災難已蔓延至中國各地以至香港，各區遍地都是共享單車，活像歐洲的大閘蟹般，成為了「生態災難」，日本當然盡一切能力以倖免於難。