在九巴意外，涉及危險駕駛的，理應不只司機。一家巨型專利交通運輸公司，就如一輛載滿乘客的雙層大巴，無止盡衝成本下限的紅燈，其實也屬危險駕駛。九巴 2015 年及 2016 年均錄得巨額盈餘，當然可喜可賀，但如果從整個都市的安危考量，則未必是好事。
都市奇蹟
全世界甚少大城市像香港一樣，人車極度密集，路面主要大型交通卻是依靠大型雙層巴士。或許香港人早習慣旺角的人車同遊，但在外國實屬罕有：在有如單程路闊度的雙程路上，於峭斜山村野徑，任雙層巴士載著百多人，穿梭往來。神奇的是，巴士交通意外卻相對不多，這種高難度的都市交通運作，巴士司機的高超駕駛技術應記一功，但也反映司機的神技微妙地主宰著整個交通系統的穩定及安全。此所以稱職的巴士司機大有人在，重點倒是要問，現時管理系統是否能聘請到合適人才，及鼓勵他們成為一名稱職的巴士司機。
他為何還在駕巴士？
駕馭鐵皮巨獸的巴士司機，薪酬水平及社會地位一向低落。巴士專利營運下，沒類近競爭對手提供人工對比，巴士公司可以極限尋探人工底線。正常的市場常識，薪水愈低，能夠挑選的人才自然愈少，招聘人手困難之下，或會將貨就價，甚難作嚴謹核查品格、背景及體格，也由於新人難請，管理系統也漸缺動力定時檢測現職司機的質素。這可能解釋了為何一名有前科的巴士司機，還可以繼續駕駛這頭鐵巨獸。
再且，由於長工時結合補水制，總比多請人划算，加上起薪點低下，所以構成巨大加班賺取加班費的動力。當然香港會稱此為「搏殺精神」，而這種由公司刻意鼓勵的搏殺，卻可能造就一場沒有人想看見的謀殺。
直接承受顧客壓力的前線員工，薪酬也該包含忍耐各種無理對待，香港諺語：「份糧包咗」，薪金與忍耐必然有著正比例的數學關係，薪金愈高，必然愈忍得，因為誰也怕失去工作。不過，當巴士司機既要面對香港道路上的激烈競爭，還要承受乘客的「問候」，而大老闆卻有事失踪…… 當然，除了錢，一家關顧員工的公司，會更加明白，除了派錢讓員工忍氣吞聲，維持暢順運作，還可能會定期為員工安排情緒輔導，或給予員工工作的榮譽感。
專利並不等同專享盈利
現時有建議，透過科技偵測及中央監控，維持運作安全。但飛機現時也設自動導航，仍須機師坐著，以面對突發事件。當在控制室中人員監測到路上有巴士即將發生危險，能有足夠時間應對嗎？就算採用人工智能，理論上，不會再出現超速及瘋狂駕駛的問題，但香港路面情況千變萬化，再加上巴士上百多名乘客的變數，以及和法例的配合，要 AI，相信也非十年八載之事。
交通運輸屬服務業，最重要的資產是巴士及前線司機，如果缺少司機，一天也運作不了，這不是甚麼同情勞工的左翼理論，而是最市儈的商業運作考慮。因為管理層理應知道核心利潤來源所在，說穿了，巴士有多少娛樂，有多少免費 Wi-Fi，皆屬次要，在乘客心目中，最重要是班次足夠、準時、舒適且安全地到埗。但不少企業，營運日久後，就會忘掉本業（例如為人詬病的路訊通），也忘掉初衷，並把為企業帶來營利的前線員工，視為可被隨時替換的部件。除了甚麼會計師、律師，司機也是專業，而一家公司是否光采，一個管理系統是否有效，則視乎當中員工活得是否 Decent。以此次為例，如果九巴在招聘、待遇及查核方面多下一點功夫，說不定能避免意外，也省下一大筆捐款及公關開銷或罵戰，我也是巴士乘客，也是香港人，現在因犯錯而失去人命的，並不是公眾，是公眾授權政府發牌的公司。
不過，這也不奇，「專利」在長期運作之後，往往就有「專享盈利」的誤解，但政府賦予專利，也同時與該公司同步承擔背後政治及社會責任。公司及政府的旗艦人物出來面對死傷家族低聲下氣，撫卹協助，天經地義。所以用慈悲及同理心評價此次事件及事後安排，是十分厚道，因為對員工及社會負責，是該「專利」公司應有之義。
