日本戰後的 50、60 年代，私人汽車由奢侈品逐漸平民化，一般家庭都能夠負擔得起。在路面跑的汽車數量增加，交通意外的頻率同時上升。交通意外死者數目甚至超越了日清戰爭的日本戰死者數量（兩年間 17,282 人），死者數在 1959 年首次突破一萬人的關口，然後年年遞增，在 1970 年到達頂峰的 16,000 人。交通意外猶如戰爭狀態，史稱「交通戰爭」。
交通意外
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美國澤西市如何達到交通「零死亡」？
自大流行爆發以來，美國交通事故死亡人數激增，例如新澤西州 2020 至 2021 年間的相關死亡人數就增加近 20%，其後下降不到 1%。但州內的澤西市自 2018 年起採納國際訂立的交通安全框架，率先推行「零願景」（Vision Zero）計劃，成功實現零交通死亡的目標，或可讓面臨交通安全危機的其他城市作為參考。
要減低交通意外，城市設計先要考慮人會犯錯
根據世界衛生組織的數字，每年大約有 130 萬人死於交通意外，是 5 至 29 歲年齡組群的頭號殺手，另外有 2,000 萬到 5,000 萬人受傷。城市規劃師一方面要維持道路交通流量，支撐經濟發展，另一方面也要照顧社會各人的安全，避免交通意外發生，是十分艱鉅的任務。彭博社報道，美國猶他州正採用一套不同的思維，成功減低交通意外，秘訣是在規劃時，要勇敢考慮人有犯錯的可能。
面對交通意外，政府和企業有甚麼可以做？
早前說過在九巴意外，涉及危險駕駛的，理應不只司機，巴士公司同樣有責任。我們常常說「交通意外」，彷彿意外就是意料之外，對於交通事故的傷亡便相對容忍。除了拍攝宣傳片宣傳「路上零意外，香港人人愛」的口號，一城政府又有甚麼可以做呢？
意外不是無法預料，是愚蠢和想像力之過
雖然現代社會一直灌輸我們「安全」的重要性，無論是日常生活、上班工作，抑或登高外遊統統都要「安全第一」，但因愚蠢行為而受傷死亡的人還是不計其數。為甚麼人類總是自找「意外」？在 Careful: A User’s Guide to Our Injury-Prone Minds 一書中，心理學家兼安全專家 Steve Casner 剖析日常意外成因，並向讀者提出種種預防方法。
Moyashi：人身事故的日常
今日早上，京浜東北線如常地遲延，原因是人身事故。「人身事故」是指涉及人命傷亡的意外，可能是跳軌自殺，可能是醉酒失平衡，肇事者可能當場送命，可能大命不死，簡單講只是「有人被列車撞到」。
啄木鳥為何不會腦震盪？
踢波要頂頭槌乃是常識，但常識可以很危險。研究發現，頂頭槌會造成腦部阻斷，輕則短暫削弱記性，重則可致腦退化症，例如前英格蘭國腳阿士圖（Jeff Astle）在 2002 年死於腦部退化受損，驗屍官判定或因頂頭槌過多所致。不過，啄木鳥每日對木自撼，腦部負荷理應極大，但又未聞患過職業病。啄木鳥防腦震盪的秘訣是甚麼呢？
真．馬路殺手：手機還是伴侶？
知名醫療機構 Mayo Clinic 的研究發現，人在收發短訊或使用 iPad 時，腦電波會產生一種獨特的「短訊律動」（texting rhythm），科學家相信這歸因屏幕小，用家需要精神集中所致，而打短訊能改變腦電波，正是不應邊開車邊 text 的「生理原因」。但統計數字告訴我們，對馬路安全最具威脅的，不是手機不是 whatsapp，而是多口又多手的乘客。對，即是你的伴侶、仔女或親戚朋友
青年早逝禍首：交通意外、遇溺、自殘
根據健康公制和評估機構（IHME）1990 – 2013 年調查發現，全球 18 億 10 – 24 歲青年的四項頭號殺手為交通意外、自殘、暴力和結核病；而各國情況有別，例如中國第二大殺手是遇溺；日本青年主要受害於缺鐵性貧血（女性為主）；俄羅斯年輕世代則酗酒致死居多；印度青年自殘致死者每年約 6 萬人，冠絕全國死因。