疫情三年，世界大變，包括巴黎市貌。當地增設了大量單車徑，主要大道部分路段禁止車輛使用，讓行人和單車安心進佔，還提供免費單車課程及維修津貼。大批居民從此擺脫通勤塞車之苦，這座來屆奧運主辦城市亦向減碳更進一步。只是當雙輪族暴增，卻為當局帶來意想不到的副作用 —— 單車徑擠塞。
馬路
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書店們：咪亂過馬路
剛過去的 8 月中，聽說警察比較嚴厲巡查街上亂過馬路的人，有人因此被罰款 2,000 元。對於頻繁的交通意外，重量的罰款有沒有阻嚇作用呢？這也許又關於社會意識、階級，還有群眾行為模式等問題了，還有行人大多是買不起汽車的人。這次就節錄 3 本有關「過馬路」的書籍。
Moyashi：交通意外戰爭
日本戰後的 50、60 年代，私人汽車由奢侈品逐漸平民化，一般家庭都能夠負擔得起。在路面跑的汽車數量增加，交通意外的頻率同時上升。交通意外死者數目甚至超越了日清戰爭的日本戰死者數量（兩年間 17,282 人），死者數在 1959 年首次突破一萬人的關口，然後年年遞增，在 1970 年到達頂峰的 16,000 人。交通意外猶如戰爭狀態，史稱「交通戰爭」。
美國人為甚麼爭取把亂過馬路除罪化？
從幼稚園開始，我們就學到亂過馬路有可能會釀成交通意外，是極不負責任的行為。在香港，亂過馬路有可能違反「道路交通（交通管制）規例」，可處罰款 2,000 港元。可是美國近年反其道而行，多個州份嘗試把亂過馬路「除罪化」（decriminalize），彭博社就有專題文章分析背後原因。
鄭立：香港人在台灣，第一件事就是要學過馬路
記著一件事：紅燈，代表你一定不能過，你有很大機會被撞；綠燈，就代表你可以「在很小心的情況下過」，你有略低於紅燈的機會被撞，即是說你還是有很大機會被撞。
塑膠造馬路，廢膠新出路？
回收塑膠之難，除了技術問題外，更難是因為石油生產塑料的成本低廉，回收難有利可圖。要為廢膠尋找出路，靈光出現在馬路上 —— 用廢膠來起馬路。
你吃不到的牛，去了哪裡？
養大一隻牛不容易，不過一隻牛經屠宰後斬件成牛腩、胸骨、T 骨、短肋骨等部位出售並被我們食用的只有 6 成，那麼其餘 4 成，究竟到哪裡去了？其實這些我們不會吃的部位，已處處散佈於都市人類日常生活於無形，與我們同在。
魔法迴旋：迴旋處的由來
1969 年，Blackmore 將英國彼德堡一個十字路口改建成迴旋處，當時的駕駛者不習慣在這種新的交匯處行車，有聞 Blackmore 曾站在新建的迴旋處旁，手執揚聲器教司機如何行車。車輛駛入迴旋處之際，或要停車讓路予迴旋處內的車，入迴旋處之後循順時針方向行駛，欲離開時就靠左駛出。在 Blackmore 改建路口之前，雖然已經有圓環形的道路，但並未有這些規矩。到了今天，迴旋處的行車規則，已經變成各國公認了。
馬路標誌全無 無用方為大用？
雖說交通標誌是律法，不過在駕車者的眼中，只出現一瞬，一眨眼就不見了。某些交通標誌，效果存疑，以「小心行人」標誌為例，司機會因為看到標誌而減速嗎？還是因為看到行人過路而減速？如果「交通意外黑點」標誌的所在處，在凌晨時分，沒有人也沒有車，這個標誌能否令司機減速，多望左右四周以避免意外呢？「小心有馬」的標誌，立在無馬的馬路中有何用？立在有馬的馬路之中，司機會留意馬還是留意這塊牌呢？