騎單車前戴頭盔，是很基本的交通安全常識吧？但荷蘭貴為單車大國，國民日常多以單車代步，竟只有不足 0.5% 的人配戴頭盔，但這絕非缺乏教育所致。不用戴頭盔的秘密，在於荷蘭的單車友善文化，由貫通全國的單車走廊配套、到約定俗成的駕駛習慣，同樣使單車成為安全的代步工具，市民不用獨力承擔安全責任。
單車
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李明熙、Kimberlogic：廣島壽司老店嚐人情味 踩單車遊島波海道
開始時只是我們跟老闆娘用 Google Translate 對話，說這種老式壽司店開始沒落，大家都去迴轉壽司店。我們卻說在大街看到立食壽司，嚇了一跳，決心找尋老式壽司店。後來亦常客加入幫手翻譯，興之所至，最後連老闆都好奇向我們發問，又免費切多幾片魚生給大家。我們五人就這樣雞同鴨講地談了一個晚上，樂得連吃過甚麼壽司都忘了，因為味道是其次，濃郁的人情味卻難忘。
共享單車敗走潮：澳洲失守，香港呢？
香港共享單車公司 Gobee.bike 創業僅一年，近日便因嚴重虧蝕宣布清盤。當然，共享單車成災，香港並非遭受熱潮反噬的唯一城市。在去年，當來自中國的 Ofo 和澳洲的 Reddy Go 相繼在悉尼和墨爾本等城市推行，也曾被視為帶動澳洲共享單車風潮的主力。不到一年時間，近日 Ofo 和 Reddy Go 都宣布離開澳洲市場，加上月前亦表示退出墨爾本業務的新加坡公司 oBikes，巨頭撤退，在澳洲一度發展蓬勃的共享單車，最終都只是時令玩意，難以持久經營。
人在奧斯陸：不開車才是身份象徵
買得起汽車是身份的象徵？對於一座城市，拎得起汽車，而又先人一步放得低，很可能才是先進的身份象徵。挪威首都奧斯陸正向此目標邁進。
哥本哈根之健康此中尋
香港人的不快樂舉世聞名，美國民調中心蓋洛普最近發表的年度調查報告指出，香港的快樂指數在全球 55 個國家和地區中排名尾 7，連健康指數亦曾淪為亞太區最差。想反思為何香港會成為既不快樂又不健康的地區，或想找個羨慕對象？且看丹麥首都哥本哈根，長期位居聯合國幸福指數排名高處，是世界衛生組織健康城市倡議中的星級模範之一。該市衛生局局長 Katrine Schjønning 說，過去 10 年來，哥本哈根的健康政策非常出色，「我們之所以會提到 10 年，因為要改變公共衛生，你需要長遠的眼光。」如何改變？以下是哥本哈根的秘訣。
日本如何防止「共享單車」成為災難？
共享單車作交通工具固然有其好處，可以燃燒身體脂肪，而不用燃燒化石燃料，且成本便宜，這風氣在 2016 年席捲中國，更迅速成為可出口的新產品，但這個行業的最大的持份者在日本卻只能放輕腳步，因其商業模式已經遇到了一個主要的障礙：泊車問題。在日本，單車若違例停泊，當局可以將單車直接拖走。事實上，單車災難已蔓延至中國各地以至香港，各區遍地都是共享單車，活像歐洲的大閘蟹般，成為了「生態災難」，日本當然盡一切能力以倖免於難。
向中國學習？「共享單車」席捲華盛頓
美國首都華盛頓認為「共享單車」有助實現市內減廢目標，而當地的共享單車用家，在 5 年間已翻了一倍，是增長速度最快的美國城市。「無樁式共享單車」在中國盛行多年，霧霾污染的情況未見改善，反而先見其害。供過於求加上缺乏監控維修，泛濫的共享單車被用家隨處丟棄，成為了新興的社會問題。上海近日便以明文公佈，政府將不再拓展電動共享單車並已銷毀了近 60 萬台共享單車。「汲取」了中國的失敗經驗，共享單車在美國會成為減廢的有效手段，還是人類到頭來仍會重複相同的錯誤？
人類文明之「交通」
人類文明的歷史，就是一部交通史。智人由洞穴散居到部落交流，進而聚居一地，城市演變為帝國，國與國之間征服擴張，乃至今日全球一體化，無不仰賴交通科技的進步，縮地有功。國家地理頻道「人類起源」（Origins: The Journey of Humankind）系列「移動時空」（The Road Ahead）精選幾個決定時刻，追述交通發展如何影響歷史進程。
張景宜：踏單車走走台北小區
在台灣全國，現時有 6 個縣市有 YouBike 的據點，包括台北市、新北市、桃園市、新竹市、台中市及彰化縣。最近去台北玩，在兩個捷運站試租，感到它們在台北的發展已較 2015 年微笑單車公司剛接手時，更為方便。旅客可以使用信用卡付費，本地居民則可以用悠遊卡。用家又可以先在他們新推的 app 看看該點的租賃情況，免得人白行一趟，十分貼心。旅客更可以在甲地借，乙地還。
破壞原意的中國式共享單車
在 1980 年，北京的單車出行比例高達 62.7%，但到 2000 年已下降至 38%，於 2014 年更低至 11.9%。天安門和單車，曾經是北京，甚至中國的標誌，不過在暴發的中國，踩單車已不能象徵身分，不開汽車便不能告訴人知「我已富起來」。然而，近期單車在中國各城市，又以另一種形式火熱起來，名為「共享單車」的潮流。
阿嬋：哥踩的不是單車 是自由
在明斯特，“Have you got a bike?” 幾乎是繼「你叫甚麼名字？」和「你是哪裡人？」之後被問得最多的問題。在這裡，人們形容單車是一台 bigger car，比車更惡。位於德國北萊茵——西法倫（North Rhine-Westphalia）的北部城市，多年來被認為是全德國單車友善城市的首位，全市約 30 萬人口，其中約五分一是學生，約有五成人風雨不改地每日以單車代步。
Alinker：讓人不離地的「型」格助行車
說實在，這就是一輛看上去很有型的黃色三輪車，科技含金量不高，但關愛的含量卻無窮。助行工具如輪椅或助行架，設計角度皆是功能出發，但就乏略了用家的感受。Alinker 讓人不失自尊，站著觀看這個世界，與他人對話，最重要是Alinker 有型，就像文青踏單車，功能其次，型咗先講，唔型，曉飛也不想踏出街吧？
荷蘭丹麥何以成為單車國？
不少人香港人為單車手李慧詩的拼勁而感動，就連發展局局長也要藉她最近的單車賽，再論本地單車徑建設，並透露連接上水至元朗的路段預計於 2020 年落成。不過，有環保組織批評當局需斬樹 3,000 多棵，代價太大。事實上，單車在歐洲早已主導城市發展，而盛名單車之城的便有哥本哈根和阿姆斯特丹。到底單車是如何成為他們的城市命脈呢？
單車咖啡店出沒注意
香港以前推車仔賣牛雜、咖哩魚蛋、雞蛋仔，是平常事，車仔麵的名字便是由此而來。最後政府限制，民間也欠缺新意，結果逐漸消亡。不過，歐洲現在流行極環保的單車咖啡檔，資金門檻低，而且時尚有型，還充滿環保使命感，誰說做「走鬼檔」（無牌小販）爛身爛勢，只為幫補家計？但香港可以讓 Wheelys 落地生根嗎？
【讀者投稿】單車主導城市發展
建築學，追求的不純粹只是一座結構，更是連結城市設計與發展的學問。凡事物極必反，在汽車污染嚴重，擠塞得水泄不通的世代，交通規劃方面，汽車主導會慢慢成為歷史，曾經以為會被潮流淘汰的單車，將成為未來都市設計的主要範疇。
建泳棚不如禁車：歐洲領袖的利民建議
巴黎氣候峰會中的重點目標，包括限制全球平均氣溫上升幅度，及盡快達成全球溫室氣體排放峰值的協定。近年來，為有效減少碳排放量，歐洲多個城市已嘗試推行相關政策，以減少汽車使用、提倡單車友善為例，除了哥本哈根與阿姆斯特丹兩大歐洲「單車首都」重視單車文化，奧斯陸市中心區域將於 2019 年開始實施永久禁車，另興建四十英哩的單車路等其他改善措施，並計劃 2050 年全面停用化石燃料。