根據世界衛生組織的數字，每年大約有 130 萬人死於交通意外，是 5 至 29 歲年齡組群的頭號殺手，另外有 2,000 萬到 5,000 萬人受傷。城市規劃師一方面要維持道路交通流量，支撐經濟發展，另一方面也要照顧社會各人的安全，避免交通意外發生，是十分艱鉅的任務。彭博社報道，美國猶他州正採用一套不同的思維，成功減低交通意外，秘訣是在規劃時，要勇敢考慮人有犯錯的可能。
美國是交通意外最嚴重的其中一個發達國家，當地一年超過 3.8 萬人死於交通意外、440 萬人重傷，所引致的直接和間接損失多達 8,710 億美元。專家普遍認為問題之所以如此嚴重，是由於交通基建管理不當、立法及執法不力、事後救援不善等等，當然還有道路使用者妄顧他人安全等個人問題。過去，政府的做法是培養市民大眾正確的道路安全觀念，例如要小心過馬路、扣好安全帶、不要醉駕超速超載，但現實生活中往往知易行難。
2017 年，美國猶他州就作了一個小改動，當時州長 Gary Herbert 收緊司機合法的血液酒精濃度，由 0.08 下調至 0.05，水平為全美國最低。有趣的是，州政府沒有為此大肆宣傳，執法亦不見得更加嚴厲，不單拘捕數字沒有上升，根據 2019 年一項調查，受訪的好酒者中近半不知道新法例的存在。可神奇地，法例實施一年後，當地無論是交通意外傷者數目、撞車事故數字，抑或是醉駕個案皆全面下降；更奇怪的是猶他州的酒精銷量仍持續上升。
關鍵或者在於，猶他州實施法例前不久曾展開道路改革，加設路面巴士專線和巴士服務班次，又向州立大學學生提供免費交通。一般而言，政府發現政策風險時，會以教育和規訓方式矯正市民的不良習慣。然而，猶他州政府就跟隨截然不同的思維，向所有人（包括醉酒和濫藥者）提供一套恆常、可靠、便捷的回家方式。約翰霍普金斯大學公共衛生教授 Susan Baker 贊同做法，認為當政府所設的底線是要令醉酒者都感到安全，那麼所有人都會安全。
Baker 的大半個學術生涯，都專注於如何令最脆弱的群體可以更安全。例如，她是首批提倡加裝兒童專用車座的學者，該設計大大降低兒童乘客於車禍中受傷的機率達 80%。兒童車座無法糾正司機行為，但就保障乘客。其實，現實世界中我們不難找到類似做法，例如緊急煞車器、自動酒精偵測儀、車速警報系統等等。猶他州政府跟隨相同的邏輯：與其把醉駕只視為人為錯誤，不如集中資源保障大家安全。
當然，猶他州不是唯一的例子。在鳳凰城，居住在輕鐵附近的居民，醉駕比例通常會較低。1999 年，華盛頓的地鐵服務延長到深夜後，專家發現地鐵站附近的居民飲酒量增多，與此同時醉駕比率反而下降。彭博社評論呼籲，我們要接受人有犯錯的可能，與其把問題訴諸於個人責任，倒不如想辦法令大家都可以有一個安全的環境。
