疫情三年，世界大變，包括巴黎市貌。當地增設了大量單車徑，主要大道部分路段禁止車輛使用，讓行人和單車安心進佔，還提供免費單車課程及維修津貼。大批居民從此擺脫通勤塞車之苦，這座來屆奧運主辦城市亦向減碳更進一步。只是當雙輪族暴增，卻為當局帶來意想不到的副作用 —— 單車徑擠塞。
根據巴黎市政府，全市單車徑總長度從 2001 年約 200 公里，大幅增至目前的 1,000 公里以上；另一方面，塞納河堤等多條路段已全面禁止汽車行駛。豈料如今每逢繁忙時間，一些林蔭大道上單車比汽車還多，甚至形成塞車問題。單車用家聯合會發言人 Thibault Quéré 直言：「這跟小時候的感覺一樣，當時父母開車，到處也見擠塞。所以現在確是有塞單車的情況，但也是個好的難處，尤其當我們回想巴黎的舊模樣時。」
這種觀點卻非人人認同，尤其騎車者煩躁不已時會猛響咹。在市中心南北走向的主要幹道塞瓦斯托波爾大道，雙線單車徑開通不過 4 年，繁忙程度更已冠絕歐洲。根據組織 Paris en Selle，該車徑 9 月初每週用戶數為創新高的 12.4 萬人。目前其交通量經常超過倫敦最忙的單車徑，高峰時甚至接近阿姆斯特丹熱門單車路線的流量。與此大道交匯、東西走向的里沃利路，也在同月打破每日及每週車量紀錄。
很多單車族還視交通燈如無物，不把道路規則放在眼內。加上今年 4 月該市公投取消出租電動滑板車，促使一些前用戶改踏單車，令路況更加混亂。70 多歲退休人士 Michel Gelernt 便由疫症爆發起，放棄電單車和公共交通而改騎單車，其中 8 成時間使用共享系統 Velib’。但現在他穿越協和廣場，要繞過吹哨的交通警和大罵的駕駛者。「巴黎已不再宜居。人們沒法互相包容。人人皆自私行事，交通比以前差得多。」
縱然如此，對居民健康和市內環境而言，確比以往充斥汽車廢氣時好多了。今年 6 月，巴黎法院更裁定法國政府需賠償兩個育有兒童的家庭 5,000 歐元，他們的孩子因住在首都的環路附近而受空氣污染及氣喘等健康問題困擾。市長 Anne Hidalgo 在 2020 年成功連任後，其第二個五年「單車計劃」亦會增加 2.5 億歐元預算，當中大部分撥作增設單車徑和泊車位。市政府更指明年奧運期間，市內所有會場皆可靠單車到達。
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