雖說交通標誌是律法，不過在駕車者的眼中，只出現一瞬，眨眼就不見了。某些交通標誌，效果存疑，以「小心行人」標誌為例，司機會因為看到標誌而減速嗎？還是因為看到行人過路而減速？如果「交通意外黑點」標誌的所在處，在凌晨時分，沒有人也沒有車，這個標誌能否令司機減速，多望左右四周以避免意外呢？「小心有馬」的標誌，立在無馬的馬路中有何用？立在有馬的馬路之中，司機會留意馬還是留意這塊牌呢？
交通標誌能保障馬路人車安全與否，向來有爭議。有人說，交通標誌不應多，太多沒有用，因為司機在駕車時，難以在短時間內留意各種標誌；又有人認為，交通標誌不應該固定，固定的交通標誌會化成路邊景物的一部分，無法引起駕駛者的注意。
有些學者則認為在人車亂雜的地方，標誌沒有用，人車少的地方，標誌也沒有用 —— 此等學者中最著名的就是漢斯蒙德曼（Hans Monderman），他不僅是說說而已，還親自統籌改建某些馬路，除去這些道路所有的標誌和欄杆，令人車來往更自如。
蒙德曼其中一個「得意之作」，在荷蘭菲士蘭省馬京阿村（Makkinga）。這小村莊的東南西北處各有一條馬路相連，四個出入口處都立有一塊路牌，路牌頂部寫有這條村的名字，中間有標誌寫明村內的限制車速，下部則以荷蘭語寫有兩句話：「Welkom verkeersbordvrij!!」這兩句話的意思就是：「歡迎來臨，除此標誌之外，村內別無其他交通標誌。」而村裡的道路，確實沒有欄杆標誌分隔行人和車輛。
蒙德曼認為，駕駛者不應該受路上種種指引器具（paraphernalia）操縱，交通標誌、路面畫線、路邊欄杆、行人過路處這些「器具」，只會令司機覺得前路是屬於他的，而其他人都是錯的，因為標誌都不是在跟行人說話。所以，並非所有馬路也適宜用交通標誌。他又說，鄉村的街道是一本「好書」，行人和駕車者一走進來，很容易就「讀」得出前路有甚麼東西，比如有學校、有商店，再前面有農場，繼而明白這條路可能會有學生，有人將車停在路邊去購物，有拖拉機慢駛。但到了後來，馬路劃一改成瀝青路，路寬路肩，和外面公路一模一樣，令司機開車到這裡的時候，也以為這裡是公路的一部分，而能提醒司機減速入村的東西，就只有路邊的標誌。這些標誌對駕駛者來說，甚為不起眼，在一瞬之後就看不見了。
蒙德曼這句話，可算是金句了：「廚房和浴室是兩種房間，大家都知道，兩種房間的用途完全不同。你根本不必說明兩者之間的差異。」所以蒙德曼認為只要將馬路的外貌改成鄉村小路的樣子，司機駕車到這裡的時候，自然會減速提防行人，因為他們看得出，這條路不是公路。
蒙德曼後來將城市裡某些路口，也改建成鄉鎮道路般，盡除路牌欄杆和路面標記。這種人車不分的區域，後來稱為「共用空間（shared space）」。荷蘭德拉赫滕市（Drachten）政府大樓旁的道路交匯處，就是蒙德曼的「著名傑作」，在改建前，這個路口是十字路口，每日有 2 萬輛車經過，經常塞車。蒙德曼將這個路口改建成圓環形交匯處，但路面沒有畫線，路邊也沒有欄杆和標誌，因此，汽車不必為遵守交通標誌指示而非停車不可；又因沒有欄杆和地面白線所限，大小車輛和單車行人，能自行調節彼此的距離。這個路口改建之後，就不再塞車了。
各國城市，總有些道路人車多而亂雜，分無可分。歐洲各城市政府官，或許看到蒙德曼的「作品」有可取之處，故而將市內某些人車雜亂的馬路，也改建為相類似的「共用空間」，清除標誌欄杆和地上的劃線。
在香港，類似「共用空間」的道路的仿作品，似乎在旺角奶路臣街看得到，可惜這一段路依然有路面畫線和欄杆。蒙德曼「馬路作品」的神髓，有社會科學、心理學、美學等學識修養，不是隨隨便便就能仿造得出來的。
