19 世紀末 20 世紀初，香港憑藉對華轉口貿易，搖身一變成為國際知名的港口城市，但要支撐整個港口發展，除了有賴前線物流貨運工人，還需要工程師和建築工人在背後鋪橋搭路，令人流貨流可以貫通整個區域。已故資深工程師 Colin Michael Guilford 曾在「皇家亞洲學會香港分會學報」發表研究文章，細訴香港戰前土木工程史，這次我們就談談連接香港各地的道路網絡。
道路
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【日本獨有】無罰則的政策，可禁絕路上低頭族？
不施以任何懲罰，也可禁止行走的低頭族「累己累人」嗎？在日本大和市車站，職員拿著旗幟，白底紅字標明「禁止行人在走路時使用智能電話」。BBC 新聞引述地方官員稱，該措施雖然沒有法律約束力，但有望取得成功，全因日本「怕麻煩人」的傳統觀念。
【無能政府】修路這回事，市民私了
有路的地方，就有坑。孟買貴為印度大城市之一，路面凹坑問題讓駕車人士彷彿置身越野賽事，汽車受損事小，但交通安全事大。根據印度道路運輸及公路部（Ministry of Road Transport and Highways）統計，2017 年有超過 3,500 人死於路面坑洞所致的交通意外。修橋補路迫在眉睫，政府卻投閒置散，兩名小市民難以忍受，於是自發上街補路。
不能沒有車？日本的老齡駕駛問題
涉及長者司機的交通意外頻生，本港更有職業司機年屆 80 仍繼續工作 。但年紀大，身體情況大不如前，仍繼續駕車，會否成為道路上另一「計時炸彈」？近日日本一段網絡短片，再次帶出長者駕駛問題，而日本當地亦正努力遏止涉及老年司機事故的上升趨勢。
「印度矽谷」交通癱瘓，專才難求不如日本打救
美國矽谷交通擠塞問題聞名全球，在地球的另外一端，被譽為「印度矽谷」的班加羅爾（Bangalore），交通問題亦不遑多讓。說來諷刺，班加羅爾雖然孕育了一批電腦專才，但要解決嚴峻的塞車困擾，最終還是尋求外援，邀請日本政府——這個可能是全球最擅長解決交通堵塞問題的國家，提供技術支援。
人在奧斯陸：不開車才是身份象徵
買得起汽車是身份的象徵？對於一座城市，拎得起汽車，而又先人一步放得低，很可能才是先進的身份象徵。挪威首都奧斯陸正向此目標邁進。
瑞典交通改革：今日過後，一律靠右
靠左走還是靠右走？一個全國交通改革，令所有瑞典駕駛者及騎單車的人改變一生的習慣 —— 開始在道路的右側駕駛，一夕之間左轉右，想來驚險，但瑞典卻能安然度過，連交通意外也比之前少。