航空

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少了飛機升降,鳥撞反更頻繁?

鳥擊事故過往偶有所聞,譬如 2009 年薩利機長駕駛的全美航空客機,便因撞到雁群令引擎雙雙故障,最終迫降哈德遜河方能倖存。各地機場及機師因而訓練十足,能避免意外發生。但近月從歐美到印度,鳥擊報告同見增多,航空專家以至動物學家分析,此事與疫症不無關係,風險更顯著提升。

無客都要飛?歐洲的幽靈航班現像

疫情大流行至今,歐洲航班數量雖然回升,但直至 1 月 12 日航班量仍只有 2019 年同期的 63%。歐盟法規規定,航班承運方必須維持 8 成固定航班運營,才能保留相關機場的航權。為保航權,即使機上乘客極少甚至根本沒有載客,航空公司仍安排航班出發。面對浪費資金成本、造成不必要碳排放的批評,歐盟正面臨壓力,要取消固定航班的規定,避免航空公司一直開出「幽靈航班」以保留航權的怪現象。

【CUP 特約專訪】ZeroAvia 副總裁:零排放氫燃料飛機將成未來主流

ZeroAvia 的副總裁 Sergey Kiselev 一身輕鬆打扮,站在印有公司標誌的小型飛機前,將企業目標娓娓道來:「我們致力推動零碳排放,希望在未來可以氫燃料取代現有的燃油,成為飛機引擎的主要燃料。這在兩年前還是無人能夠預想得到的,但我相信零排放的氫燃料在未來將成主流。」

【白羅斯劫機】芝加哥公約:能維護國際民航安全?

5 月 23 日,一架從希臘飛往立陶宛的瑞安航空客機,在白羅斯領空時,被當局以機上有炸彈威脅為由,要求緊急降落到首都明斯克的機場。當地執法人員其後上機拘捕反對派記者普羅塔塞維奇及其女友,事件震驚全球,形容是客機劫持事件。國際民航組織警告事件或有違「芝加哥公約」(Chicago Convention),會密切關注。

武肺與遊客的樂土:杜拜

武肺大流行下,杜拜是最先開放的旅遊地點,當地照樣舉辦盛事、慶祝節日、酒吧依舊人潮如鯽,成為各地 KOL 及名人的聚腳地。該城原本有望成為疫下理想度假勝地,藉此拯救疲弱經濟,可惜當地近日病例屢創新高,各國開始禁止旅客前往杜拜,使當地失去重大經濟收入來源。

氣候科學家反而搭更多飛機?

武漢肺炎重創全球航空業,商務旅行及觀光旅行近乎停頓。在此之前,航空業增長快速,由於比其他運輸方式的碳排放更高,許多氣候學家就關注如何從航空業界著手減排。但新發表的研究顯示,與其他學科的研究人員相比,氣候研究人員反而更多出行和乘坐更多飛機。

華文華武:來!一起為國泰炒濃油埋單

國泰於近五任行政總裁的管理下,共錄得約 272 億元淨盈利,而其背後主要建基於被裁走的前線員工的血汗,以及定價較同行高昂的機票費用。無獨有偶,期內燃油對沖淨虧損的 271 億元,數字與政府今年出手「救國泰」而認購優先股和貸款的 300 億元相當接近,巧合得彷彿是要讓整個社會及全數國泰員工,一同為高層炒燶油埋單。

搶手貨變失業漢:大量航班停飛,機師無工可做?

去年波音才估計,未來 20 年全球需要增聘 80 萬名機師,以應付亞洲帶領的旅遊熱潮。中國部分航空公司更是出手闊綽,提供超過 30 萬美元的年薪外加津貼,只求吸引資深機師加入。但當武漢肺炎殺到,全球 51% 航班停飛,這些搶手貨淪為失業漢。他們作為開飛機的專才,回到地面還能做甚麼?

鄭立:航空霸業 —— 政治歸政治、經濟歸經濟,當然不可能

所以你也明白為何「因航」這麼愛跪了,說政治歸政治、經濟歸經濟,只是逃避現實而已,政治影響法律和使用權利,當然影響誰能賺錢吧?連玩遊戲都逃不掉政治的影響,卻還是有很多人妄想在現實中可以逃得掉,真的是不可思議。