烏克蘭是全球最大的糧食生產國之一，自俄烏戰爭以來，其 6 個主要黑海港口被迫封鎖，需尋求新路線以出口去年和今年估計達 8,000 萬噸的小麥出產，否則將可能因儲存和運輸不足，令數百萬人陷入飢荒危機。然而，船舶經紀人和代理人協會聯盟（FONASBA）的執行副總裁 Botond Szalma 表示，由黑海、多瑙河，以及匈牙利和羅馬尼亞等東歐地區的多條物流鏈，正處於瓶頸。
烏克蘭與波蘭、斯洛伐克、匈牙利、羅馬尼亞和摩爾多瓦之間，共有 12 個貨運列車的平交道。但歐洲的標準軌距（1,432 毫米）較烏克蘭沿用的前蘇聯軌距（1,524 毫米）窄，加上軌道破舊，缺乏貨運車廂、起重機、運輸帶和技術人員，窒礙物流進度，最多只能運送 3 分之 1 的烏國出口食品。事實上，在東歐一帶，包括匈牙利的貨運鐵路，自冷戰結束 30 多年來發展停滯不前，現今貨運量卻是戰前的 10 倍。
相反，船運近年發展迅速，Szalma 說他們正嘗試彌補鐵路運輸的不足。羅馬尼亞的康斯坦察是黑海最大的港口，每年運輸 6,500 萬噸穀物，甚至是烏克蘭奧迪沙貿易港的兩倍。例如在康斯坦察的 Comvex 碼頭，24 小時內便可裝載 1.7 萬噸來自塞爾維亞和羅馬尼亞的小麥，再經一艘於馬紹爾群島註冊的 3 萬噸船舶轉口至突尼西亞。
過去 10 年，此碼頭成為羅馬尼亞、保加利亞、塞爾維亞、匈牙利和斯洛伐克穀物進入全球市場的主要港口，但亦導致各國爭奪碼頭空間。即使羅馬尼亞和歐盟均投入資金，意圖擴充其吞吐量，仍無法應付龐大的轉口需求。俄烏開戰以來，Comvex 已投資 400 萬歐元，主要用於添置新的輸送機，營業額更增加一倍，至每日進出量各為 7 萬噸。惟今年從那裡轉口的 1,200 萬噸糧食中，只有 120 萬噸來自烏克蘭。
除了穀物，烏克蘭還出口礦產，包括被冶煉成生鐵、鋼材的鐵礦石。Comvex 董事兼康斯坦察港口商業協會主席 Viorel Panait 表示，如果他們無法轉口烏克蘭的鐵礦石，明年雪櫃等家庭電器的成本將上升一倍。
但現時經康斯坦察轉口的貨物，大約 40% 由多瑙河沿岸的駁船運抵，其餘則通過鐵路和公路。而兩個烏國河港列尼（Reni）和伊茲梅爾（Izmail）已超出負荷，駁船沿多瑙河行駛 36 小時到羅馬尼亞達切爾納沃達（Cernavoda），再沿運河到達康斯坦察。水位高時，一艘駁船可運輸 1,800 噸貨物，但由於氣候變化，水位降低，運輸量減至 1,300 噸或更少。
上週五，俄烏曾達成協議，讓烏國可以引導船隻在奧迪沙等 3 個港口安全出航，往土耳其檢查後再將糧食運往目的地。惟事隔不過一日，俄軍導彈卻轟炸奧迪沙港口；烏方指船隻及泵站被炸，俄方則表示僅擊中軍事目標。事件為烏克蘭恢復船運出口再添變數。假如戰爭結束，情況可會改善？又需多久才能恢復物流鏈，並重啟運輸走廊？有些人估計半年，但亦有推測指至少需一年或更久。
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