美國費城發生一宗駭人案件,一名女子乘坐地鐵時遭人性侵,但有指逾 40 分鐘的犯案過程中,竟無任何乘客阻撓或報警,反以手機朝事發之處拍攝。部分專家以「旁觀者效應」分析,指人們見死不救,乃因覺得責任分散,而非全然冷酷無情。不過,這種面世數十年的社會心理學之說,真可解釋當前一切?疫症大流行及槍械暴力,又如何令人只願自保?
鐵路
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維多利亞時代海濱 Staycation
過去一年多以來無法到外地旅遊,標榜本地、短途的 Staycation,成為全球各地熱門旅遊模式。但原來昔日英國的維多利亞時代,也曾興起類似的 Staycation 旅遊模式。
密室般的日本列車,淪為隨機殺人的舞台?
東京奧運臨近尾聲之際,當地發生駭人聽聞的血案。上週五晚,一名 36 歲男子在行駛中的小田急線電車,以刀刺傷多名乘客再企圖縱火,造成 10 人受傷。事後他指襲擊對象「是誰也好」,還說「電車內人心鬆懈又無處可逃,可以大開殺戒」。鑑於過去亦有多宗於鐵路作案的殺傷事件,這次不禁再令日人疑慮:密室一般的列車車廂,是否淪為隨機殺人的舞台?
通向無處的爛尾鐵路:鄂木斯克地鐵的故事
6 月 27 日,屯馬綫在多返延期後,終於全綫通車,97 年以後,香港工程延誤並不是新聞。爛尾工程在共產國家或前共產國家很常見,在俄羅斯鄂木斯克市,就有一條或許永遠無法完成的鐵路項目,市政府在 2018 年已忍痛暫停歷時數十年的工程。
倫敦退役列車養老之地:懷特島
2 月 6 日起,香港東鐵綫啟用新信號系統和 9 卡列車,雖然初期安排混亂,但港鐵會逐步以 9 卡列車取代陪伴港人多年的 12 卡列車,以配合沙中線運作。港鐵沒有指定舊列車的處理方式,可能會被拆毀、整架轉售,又或者改造成社區設施。英國倫敦的鐵路文化聞名於世,地下列車退役之後,會有一處特別的養老之地,讓它們繼續奔馳,那個地方叫「懷特島」(Isle of Wight)。
日本鐵路公司因應疫情虧損之道二:改造郊區都市
受疫情影響,人們希望不用進入市中心,也能完成各項生活需求,因此最具吸引力的,就是商業設施等一應俱全的核心城市。而鐵路公司亦寄望於此,由於沿線坐擁商業設施、公司、計程車等資產,比起房地產公司更具優勢。
日本鐵路公司因應疫情虧損衝擊之道:開共享辦公室
今年 4 月至 6 月期間,正逢日本宣佈緊急事態宣言,18 間主要鐵路公司全部以虧損作結。各鐵路公司正想盡一切辦法來削減成本。
不靠鐵路、靠巴士:如何在 800 萬人口城市暢行無阻?
香港交通依賴地下鐵系統,當地鐵全面停運,城市會否機能失調?哥倫比亞首都波哥大人口多達 800 萬,雖然還沒有地下鐵,路面交通又嚴重擠塞,但其巴士系統 TransMilenio 卻能夠每日搭載 240 萬乘客,穿梭城中不同角落,成為全球最大型快速巴士系統,是外國城市規劃師的研究對象。
「一帶一路」哈薩克 —— 運「空貨櫃」就能走向成功?
與哈薩克接壤的中國霍爾果斯口岸,位於新疆伊犁州。2015 年,霍爾果斯口岸獲定位為「國際綜合交通樞紐,在絲綢之路經濟帶建設中具有不可替代的戰略地位」。中國希望以此為門戶,將本國貨物帶到哈薩克列車,再運送至千里之外的歐洲,擴大「一帶一路」的歐亞陸上貿易規模。但在當地投入各種建設,是否真具促進貿易的作用,抑或惹來猜疑?
Moyashi:鐵道上的警棍
列車與路軌在交通機能上實際影響了人的生活,在精神意義上也象徵了社會與政治的結構。
Mo 爸:文化差異 —— 倫敦人早已習慣了三線崩壞
倫敦人每天上班前都有一個習慣,就是去倫敦交通局網頁先查看鐵路情況,全因英國的地面鐵路故障原因很多元化:「陽光太猛致路軌反光」、「太大風」、「大雪大雨看不清」、「有人跳軌」、「有人身體不適」、「有人跳軌」、「訊號失靈」、「有人跳軌」等等。
150 年前鐵路華工,如何打通美國東西岸?
美國歷史上第一條橫貫大陸鐵路於 150 年前的 5 月 10 日竣工,貫通美國東西岸,成為一個重要里程碑。但其實這番成就背後,有著成千上萬華人的貢獻。他們作為主要勞動力,往往肩負最艱鉅任務,甚至因公殉職。這批美國老華僑的後代,期望藉著橫貫鐵路 150 周年紀念,重新審視這段備受忽略的歷史。
石 Sir:倫敦地鐵(悶)遊記
搬到倫敦後,現在又重投逼地鐵的生活。在倫敦,上下班繁忙時段月台雖沒那麼擠擁,但月台比香港的窄小,總讓人覺得一不小心就會被人撞下路軌去似的。而且車站設備殘舊,燈光晦暗,站內通道縱橫交錯,左穿右插猶如迷宮,讓人頭暈轉向感覺鬱悶。
【世界閱讀日】閱讀其實是一趟鐵路旅程
19 世紀的鐵路交通普及,旅人為求在車廂打發無聊,養成帶著書本去旅行的習慣。鐵路旅程的全新感官經驗,同樣改變文學創作的方向。一位英國小說家撰文,為我們細數近代交通革命,與閱讀和寫作的關係。
廉航大行其道,通宵火車有何意義?
隨著廉航興起,加上速度愈來愈快的鐵路列車出現,現今似乎已沒必要通宵坐數小時火車了。正當夜行火車踏入被淘汰的邊緣時,瑞典政府卻指火車是低成本又環保的旅行交通工具,仍有重大價值。為減少全球運輸所帶來的大量碳足跡,瑞典計劃重振通宵火車。
廖康宇:瑞典人「全世界都讚我哋地鐵」
鐵路已成為現代生活中不可缺少的一部分,而在眾多國家當中,最叫筆者留下深刻印象的,就必定是瑞典首都斯德哥爾摩的鐵路車站。
陶傑:鐵路帝國主義萬歲?
中國以所謂「帝國主義」在中國鐵路經濟成就為「虎視眈眈」,視為不懷好意的經濟侵略,難怪馬來西亞和斯里蘭卡等相繼警醒、美國和西方要領導文明世界,團結起來,抵抗中國前所未有的「侵略」了。
陶傑:他建鐵路是侵略,你建鐵路是「雙贏」?
同一件事,同樣性質,西方做就是錯的,中國做就件件必正確?中史教科書將 19 世紀英國對中國的種種介入,定性為「侵略」。然而中國的鐵路網和交通現代化,卻正是英帝國主義一手促成。
面對高鐵債台高築,日本如何解決?
中國高鐵的鐵路建設在去年年底已達 2.9 萬公里,客量貨量全球第一。贏盡全球的,除了總長度、客量貨量外,還有債務數字。據報中國鐵路總公司的負債已接近 5 萬億人民幣,收入還不足以支付債務的利息。鐵路公司負債不是中國的專利,世界上的國家鐵路都是不賺錢的居多。日本 80 年代國鐵民營化,其中一個主因也是債務問題。
Moyashi:駛在軌道外的記憶
1987 年,因連年赤字和管理不善等原因,昔日公營的國鐵民營化,連跟隨是一連串的線路重整。地方都市面對人口老化所帶來的乘客減少問題,客量無法再養活鐵道公司。在結業的邊緣掙扎,只有兩個方法,一是廢線廢站以節省成本,二是積極尋找「交通」以外的收入來源。