一年前，Tesla 是一家慘到連廁紙都要控制使用量以節省開支的公司；如今，它被看好市值將會超過 2 萬億美元。
它是一間同時為汽車廠、軟件廠與電池廠的綜合體公司。「日經」曾引用一份 Tesla Model 3 的拆解報告，發現其自動駕駛系統，領先豐田（Toyota）、福士汽車（Volkswagen）等大車廠至少 6 年。「金融時報」引述摩根士丹利的報告指出：Tesla 不只能賣車，還能賣無人駕駛系統軟件、行車路況數據，甚至是電池及充電設備。
為甚麼一家曾經跌入地獄深淵的公司，會在短短一年間獲得市場截然不同的評價？答案是其超級開放性。
鑽研電動車 11 年後，Tesla 創辦人兼行政總裁馬斯克（Elon Musk）在 2014 年宣佈：「我們的所有專利均屬於你。」（All our patent are belong to you.）
專利，原本被視為一家公司的保護傘與護城河，馬斯克之所以選擇開放，是因為愈多人投入電動車產業，就會愈需要電池、軟件等高技術門檻的產品，Tesla 即使在汽車市場上遭逢挑戰，卻有可能從獲利更高的周邊商品中賺回來。
摩根士丹利的分析報告稱：將 Tesla 軟件放入全球 10% 的汽車中，就能幫它增加 700 億美元的市值；將電池賣給全球 5% 的車商，就可以再另外增加 700 億美元。換句話說，光是周邊就能幫 Tesla 創造 1,400 億美元以上的價值。
不過以目前的主要營收來說，車子的性能與生產還是 Tesla 的主力來源。Tesla 不缺訂單，但在產能和生產端方面始終跟不上。它在加州工廠的生產良率一直無法達標，讓馬斯克承認：「我們深陷生產地獄」（production hell）。
早年最低潮時，Tesla 製造一輛車的成本要花 14 萬美元，入不敷出。Tesla 經營 17 年，累計虧逾 70 億美元。
當 Tesla 陷入每週只能生產 2,500 台的危機時，馬斯克沒有一意孤行自動化策略，而是待在工廠裡不眠不休三個多月，苦思解決之道，經不斷調整修正後，達到了每週生產 5,000 台車的目標，足足比原來高出一倍。
原本備受抨擊的品質問題也被改善。美國權威產品雜誌「消費者報告」（Consumer Reports）汽車測試部門高級主管 Jake Fisher 說：「我們看到 Tesla Model 3 和 Model S 的可靠性有顯著改善，這足以讓其品牌分數提高，超越我們調查中的其他任何品牌。」
馬斯克的決心，剛好遇到中國的產業政策支持。從上海工廠動工興建到開工生產，只花了 10 個月；甚至打破過去外資車廠進入中國後，得和當地企業合資的遊戲規則，成為第一個能在中國獨資的車廠，讓 Tesla 能夠自己保有技術。未來，Tesla 的零件可能全面中國生產。目前上海廠生產的 Model 3，國產化率已達 3 成，預計在今年間，比率將提升至 7 成到 8 成。
懂得向敵人開放，再把執行力實行到徹底，就是 Tesla 能從谷底翻身的原因。
