日產在 2010 年推出全球首款量產電動車 Leaf 之後，經過約 11 年才推出後繼的 Ariya。最新的電動車款，則是去年 6 月推出的輕型電動車 Sakura，還在年底拿下「日本年度風雲車」頭銜，3 款車皆創下銷售佳績。
尤其 Sakura 對拓展新用戶貢獻良多，除了二十多歲首次購車的年輕客層外，其餘約 5 成車主，過去購買的都是其他廠的車款。
「車款 Sakura 實現了令人滿意的加速性和乘坐舒適性，感受到（電動車）的成長潛力。」永井曉在日產負責 Sakura 的測試，也是豪華跑車 GT-R 的技術能手。他一直研發引擎汽車，甚至不喜歡沒有引擎聲的電動車，卻也感覺到 Sakura 的魅力。
2022 年度，日產電動車在日本銷售了 7.7 萬輛，比前年度多出 2 倍。日產的 Sakura 加上聯盟的三菱汽車，兩廠便吃下日本電動車市佔的 5 成。
在日本電動車生產和銷售方面，日產一直處於領先地位。Leaf 車款在全球的總銷量約為 50 萬輛，在全球各地累積的里程達 160 億公里，相當於環繞地球 40 萬圈。這讓日產得以累積行駛數據，並分析電動車的使用方式。從車輛控制到車主的 App，改善的結果都能納入 Ariya 和 Sakura 之中。
為了挑戰 Tesla 的地位，日產從 2021 年度起的 5 年間，在自動化工廠上投資 2 萬億日元，並預計到 2030 年度為止增加到 19 款電動車。
從研發車輛結構的階段開始，日產的智能工廠（NIF）就必須與新車研發部門一起構思。為了提高質量，一再反復測試製作機械人原型，以重現熟練工人的手工技術。自動化減輕工人負擔，錯誤也減少到接近於零。
在提高電池性能的同時，日產還改進技術，確保電池安全。即使其他品牌電動車的起火事件層出不窮，但日產自 Leaf 推出以來，一直維持著電池零事故、不曾出現缺陷不良的紀錄。
負責第二代 Leaf 和 Ariya 研發的首席車輛工程師磯部博樹說：「零缺陷的強項，沒有任何其他公司能夠相媲美。老字號的招牌必須延續下去。」日產也堅守嚴格的安全基準，並反復不斷進行評估測試。
然而，以往「電動車就是日產」的聲譽已經不再。全球市場不斷推進車輛電動化之下，如今已由美國 Tesla、中國比亞迪兩雄稱霸。Tesla 於 2022 年的全球銷量便逾 130 萬輛，比起日產逾 10 年來的 Leaf 銷量還要多出 1.5 倍以上。
「但研發的方向完全不同！」許多日產相關人員，對 Tesla 不以為然；也有工程師評論，Tesla 在「加速方面過於粗魯粗野」。
然而電動車不光靠行駛性能，還取決於各項綜合戰略，包含設計、品牌力、價格、創新性、易用性和充電設備等方面。但不論車廠如何改良每個環節，最終是否購買，決定權仍取決於消費者的喜好。
