2022 年全球銷售的汽車中有 10% 為純電動車，比 5 年前增加 10 倍。今年全球電動車銷量預計將超過 1,400 萬輛，比去年又增加 35%，創下行業新紀錄。「電動車是交通的未來」成為不少分析人士近年的論調；但對美國人來說，將傳統燃油車換成電動車的速度沒有那麼快。
美國電動車銷量自 2016 年以來不斷增長，從 2017 年的近 6.5 萬輛，增至 2022 年的超過 80 萬輛。美國本土也有汽車製造商據此趨勢作新商業部署，例如通用汽車兩年前就宣佈到 2035 年逐步淘汰內燃機。不過最近，該公司放棄了到 2024 年中期生產 40 萬輛電動車的目標，本田亦取消與其合作生產一系列實惠版電動車的計劃。另一行業巨頭福特汽車則推遲約 120 億美元的電動車投資，理由是北美許多買家變得更加謹慎，不願意為電動車支付比燃油或混合動力車更高的費用。
電動車愈趨普及，但售價不降反升
美國市場信息公司 J.D. Power. 副總裁 Elizabeth Krear 接受英國廣播公司（BBC）訪問時指，美國人並非不想買電動車。根據該公司每月調查，她稱：「有近 3 分 1 新車購買者很可能考慮電動車。」問題之一在於負擔能力。哈佛法學院高級研究員 Ashley Nunes 表示：「我們研究了美國過去 13 年的電動車價格，以通貨膨脹調整後的美元計算，電動車平均價格正在上漲，而非下降。」如若消費者查看電動車和汽油動力車的價格，就會發現兩者有 1.5 萬至 2 萬美元的差異。「那就很容易猜到他們會選哪個。」
那怕政府為購買電動車人士提供 7,500 美元聯邦補貼，部分州還提供 1,000 至 7,500 美元額外稅務抵免額，Nunes 指始終無法扭轉價格有差距的事實，效果不彰。他指，由於定價過高，「目前大多數電動車都是由高收入人士購買」。另外燃油車固然需要維護和汽油開支，但電動車的成本也不少。在美國部分州，電動車的註冊費用更高，以彌補車主不用燃油而導致燃油稅方面的稅收損失。同時，電動車服務提供者可能會要求車主定期支付服務費，且維修費用更高。
基建、實用上都仍有問題
Nunes 又指，安裝家用充電器是一筆開支，充電本身又是問題。燃油車從空油箱到加滿油最多可能只需 6、7 分鐘，「電動車要充滿電，可能要花上幾個小時，美國人一般沒有這樣的時間」。而且，「如果可以在私家車道上為電動車充電，那麼也可能值得買電動車。問題是許多美國人連私家車道都沒有，3 分 1 人無法在家充電。」至於美國公共充電站的建設仍然落後，即使有充電站，往往亦不可靠。Krear 引述研究指，「5 分之 1 的公共充電都不成功」。三藩市灣區 4 分之 1 的公共充電器就因為「螢幕無反應或不可用、支付系統故障、充電啟動故障、網絡故障或連接器損壞而無法運作。」她指，現時路上電動車數量超過充電器安裝數量，公眾對立法者和製造商能否在不久的將來創設充電基礎設施缺乏信心。
即使更多美國人買電動車，亦未必代表可以取代燃油車。Nunes 解釋美國人買電動車的心態是補充而非取代。「有力的證據表明，大多數買電動車的人也擁有一輛引擎驅動的汽車，他們不會因電動車而放棄燃油車。」部分原因在於買家無法找到符合要求的電動車。Krear 指：「我經常聽到有人這樣說，『除非有大型 SUV 電動車可用，否則我不會選購。我要跟人合夥用車，還要接四個孩子。』」她指約 6 成買家找不到對應燃油車車型的電動車。
