電影「職業特工隊：死亡清算上集」那段羅馬追車，湯告魯斯駕駛改裝後的 Fiat 500 風馳電掣，觀眾看得刺激興奮。福士甲蟲車、Austin 迷你車和雪鐵龍 2cv 等小車，早就是深入民心的歐洲文化標誌，但據「經濟學人」報道，雖然歐洲家庭數目減少，家庭規模也愈來愈小，但路上行駛的私家車卻愈來愈大。
歐洲有太多建於中世紀的狹窄街道，當地汽車燃油稅也十分高昂，再加上二戰後推動大型運輸交通，人們亦可選巴士、鐵路或單車代步。這些歷史、地理和經濟因素，曾令短小精幹的迷你汽車在歐洲流行過一段時間。但踏入 21 世紀，歐盟境內售出的汽車平均重量多了 200 公斤，相等於一架原裝 Fiat 500 的 3 分 1。隨著歐洲人改買較高、較長和較闊的車，本為美國平原設計的運動型多用途車（SUV），如今在赫爾辛基、雅典等歐洲城市，都變得愈發普遍。
2011 年起，歐盟的小型車銷量接近減半，SUV 卻多賣了 3 倍。逆境之下，福特宣布在本月停産 Fiesta，福士的 Golf 據指也步入尾聲。歷久不衰的 Fiat 500 則推岀「臃腫版」， Mini 也推出了 2001 年復刻版， 但新版的重量翻倍，長度亦多出了 4 分 1。現在就連保時捷和法拉利這類頂級車廠，也在出售大型 SUV。
表面看來，這個趨勢令人費解。歐洲家庭正在「縮小」，例如意大利一戶的平均人口，就從 1957 年 Fiat 500 面世時的 2.3 人，減至目前的 1.3 人。佛羅倫斯或哥本哈根等地也没擴闊道路，迷你車理應仍佔上風。不過，近年歐洲致力減少碳排放。雖然汽油車輛注入新科技後更符合環保規例，但始終價格高昂。車廠發現，相比起小型車，售賣大型汽車更容易將高昂的技術成本轉嫁給買家。鑑於歐洲最近禁止市場在 2035 年或以後銷售汽油及柴油汽車，市場上也鮮有優質的小型歐洲電動車。如有意購買電動車，消費者通常選擇中型車。
歐洲環保意識強烈，各國市長現正尋求限制車流的方案。因此，以往很多家庭會買一大一小的車作為常用和備用，現在有時會以電動單車取代小車。加上交通規則有變，兒童乘車時必須使用安全座椅，那自然就需要較大的車去容納安全椅。當然，這一切的前提是歐洲人的購買力亦有提升。市場研究公司 Gartner 研究副總裁 Pedro Pacheco 表示：「只要在預算之內，（買車）總是愈大愈好。」
