根據國際能源署,歐洲的電動汽車銷量較 6 年前增加 10 倍,但其昂貴價格仍令不少人卻步。歐盟承諾至本世紀末,將導致全球暖化的污染由 1990 年水平減少 65%,並至 2045 年實現淨零排放。風力發電和關閉媒電廠等措施,目前已大幅削減供電的碳排量,惟道路運輸的排放量始終穩步上升。
為普及電動車,歐盟各國做了甚麼?
歐盟計劃至本世紀末,將汽車的排放量從 2021 年水平降低 55%,到 2035 年降至零。但即使各國政府已設法降低電動車的運行成本,成效仍未見顯著,需要進一步採取激勵措施。根據歐洲汽車製造商協會,27 個歐盟成員國當中,有 21 國為購買低碳汽車減稅;20 國提供購買補貼。
例如羅馬尼亞就提供高達 11,500 歐元(約 9.7 萬港元)的購買電動車優惠;比利時針對公司汽車實行激勵措施,因其佔據新車銷售的一大部分,並會流入二手市場,讓更多人負擔得起。意大利和西班牙則承擔了電動車充電的基礎設施成本。
法國除了提供最高 5,000 歐元(約 4.2 萬港元)的購買獎金,並免除重型電動車的重量稅,還頒佈了一項社會租賃計劃,讓「最有需要人士」每月以 100 歐元(約 850 港元),租用一輛電動車;雖尚未制定具體細節,但已促使部分法國汽車製造商,轉向推出小型和廉價電動車。
汽車大國德國,面對甚麼問題?
德國以往憑著高額補貼,大幅增加購買電動車的人數,惟現時該補貼已遭削減。當地綠色交通智庫 Agora Verkehrswende 認為,過去的高額補貼政策難以持續,讓所有納稅人來承擔也不公平。
德國作為歐洲最大的污染國和汽車市場,雖然免除對電動車的所有權徵稅,但不設汽車購置稅,無助從根本減低消費者購買傳統汽車的意欲。專家建議,政府應徵收購置稅,同時對電動車提供補助,做法將更為公平。業內人士則指,俄烏戰爭以來,德國的電動車需求尤其受通脹和補貼下降打擊;消費者還關心充電基礎設施和電價。惟目前只有 7 個歐盟國推出充電基礎設施相關補助。
瑞士伯恩大學能源研究員 Gracia Brückmann 表示,要普及電動車,講求不同政策配合。例如挪威政府早在 1990 年代,便推出一系列相關措施;目前每售出 10 輛新車,就有 9 輛是電動車或混合動力車。除了稅收減免外,政府還提供免費泊車、渡輪服務以及在巴士路上行駛的權利,助每個人找到合適的運輸方案;制定的政策愈多,假以時日將愈能減低汽車的總碳排量。