根據國際能源署，歐洲的電動汽車銷量較 6 年前增加 10 倍，但其昂貴價格仍令不少人卻步。歐盟承諾至本世紀末，將導致全球暖化的污染由 1990 年水平減少 65%，並至 2045 年實現淨零排放。風力發電和關閉媒電廠等措施，目前已大幅削減供電的碳排量，惟道路運輸的排放量始終穩步上升。
為普及電動車，歐盟各國做了甚麼？
歐盟計劃至本世紀末，將汽車的排放量從 2021 年水平降低 55%，到 2035 年降至零。但即使各國政府已設法降低電動車的運行成本，成效仍未見顯著，需要進一步採取激勵措施。根據歐洲汽車製造商協會，27 個歐盟成員國當中，有 21 國為購買低碳汽車減稅；20 國提供購買補貼。
例如羅馬尼亞就提供高達 11,500 歐元（約 9.7 萬港元）的購買電動車優惠；比利時針對公司汽車實行激勵措施，因其佔據新車銷售的一大部分，並會流入二手市場，讓更多人負擔得起。意大利和西班牙則承擔了電動車充電的基礎設施成本。
法國除了提供最高 5,000 歐元（約 4.2 萬港元）的購買獎金，並免除重型電動車的重量稅，還頒佈了一項社會租賃計劃，讓「最有需要人士」每月以 100 歐元（約 850 港元），租用一輛電動車；雖尚未制定具體細節，但已促使部分法國汽車製造商，轉向推出小型和廉價電動車。
汽車大國德國，面對甚麼問題？
德國以往憑著高額補貼，大幅增加購買電動車的人數，惟現時該補貼已遭削減。當地綠色交通智庫 Agora Verkehrswende 認為，過去的高額補貼政策難以持續，讓所有納稅人來承擔也不公平。
德國作為歐洲最大的污染國和汽車市場，雖然免除對電動車的所有權徵稅，但不設汽車購置稅，無助從根本減低消費者購買傳統汽車的意欲。專家建議，政府應徵收購置稅，同時對電動車提供補助，做法將更為公平。業內人士則指，俄烏戰爭以來，德國的電動車需求尤其受通脹和補貼下降打擊；消費者還關心充電基礎設施和電價。惟目前只有 7 個歐盟國推出充電基礎設施相關補助。
瑞士伯恩大學能源研究員 Gracia Brückmann 表示，要普及電動車，講求不同政策配合。例如挪威政府早在 1990 年代，便推出一系列相關措施；目前每售出 10 輛新車，就有 9 輛是電動車或混合動力車。除了稅收減免外，政府還提供免費泊車、渡輪服務以及在巴士路上行駛的權利，助每個人找到合適的運輸方案；制定的政策愈多，假以時日將愈能減低汽車的總碳排量。
