政府放寬防疫規定後，香港人爭相訂機票外遊，但「華盛頓郵報」專欄作家 Christopher Elliott 發現，不少航空公司的手提行李規管更為嚴格。有業界人士相信，愈來愈多公司傾向增加行李收入，增加行李相關雜費，以彌補疫情期間的損失。
洛杉磯電視台顧問 Brad Ritter 早前表示，在登機閘口看到地勤人員嚴格執行公司規定，檢查旅客的隨身行李重量及尺寸，要求旅客支付額外費用。數星期後，他又再次目睹閘口地勤人員，攔截一名攜帶隨身行李的旅客登機，該名旅客其後瘋狂轉移行裝，試圖減輕手提行李的重量。
Elliott 發現，上述似乎不是個別情況，不少人以為航空公司嚴格管制行李，與燃油價格上升有關，但這可能不是直接原因。美國卡尼基美隆大學（Carnegie Mellon University）商學院市場學副教授 Jeff Galak 指出，航空公司愈加發現嚴格管制隨身行李，可迫使旅客額外付費以購買行李配額，從而榨取更多收入。
旅遊業顧問企業 CarTrawler 及 IdeaWorks 報告指出，去年全球行李費高達 209 億美元（約 1,640 億港元）。去年愛爾蘭航空（Aer Lingus）開始規定，乘搭歐洲境內航班的旅客，如要攜帶 10 公斤內的隨身行李，必須以 5.99 英鎊額外購買「優先登機隨身行李」服務；亞洲航空（AirAsia）則容許旅客以付費方式，把 7 公斤隨身行李重量上限提升一倍。
根據疫情前的慣例，廉航通常在行李收費上最進取。以美國廉航 Spirit Airlines 為例，行李收入由 2007 年的 2,890 萬美元，升至 2021 年高達 6.63 億美元，每名乘客平均要支付 21.51 美元（約 167 港元）行李費，冠絕全球；2010 年為行李收入最大增幅，事關該航空公司當年向大型隨身行李加價。
然而，經歷過兩年的旅遊業寒冬，愈來愈多航空公司都利用行李收費謀利，航空保險公司 Faye 創辦人 Daniel Green 懷疑，航空公司想要藉以彌補疫情期間的龐大損失。但他同時警告，普遍旅客都認為隨身行李收費不合理，可能惹更多消費者不滿。
參與研究行李收費的 IdeaWorks 總裁 Jay Sorensen 建議，疫後旅客帶少點行李，他與妻子在英國度假兩星期，便各自攜帶中型行李箱與小背包，並且聲言：「我們計劃在逗留期間洗衣服。」
