3 年前，美國達美航空（Delta Air Lines）宣佈要成為首家實現碳中和的航空公司，承諾在未來 10 年投入 10 億美元，以少用燃油、提升飛航效率等方式來降低碳排放量。但最近有消費者入稟控告達美航空的碳中和聲明有誤，因航空公司並非採用原先承諾的碳移除（carbon removal）方法，而是購買碳抵銷（Carbon Offset）額度，有「漂綠」爭議。到底碳抵銷是拯救氣候問題還是假象？
這項訴訟由加州居民 Mayanna Berrin 提出，指控達美航空嚴重依賴沒有實際效益的碳抵銷，作出「虛假和誤導」聲明，應該向客戶賠償損失。因為航空公司在營銷和廣告中聲稱自己是世界上第一家碳中和航空公司，藉此說服客戶購買其機票；如果客戶知道碳中和聲明有誤導成分，未必會光顧達美航班。達美航空發言人則反駁這宗訴訟「沒有法律依據」。
政府和企業會透過碳抵銷方式抵銷自身碳排放量，以降低對氣候變化之影響，這種自願性碳抵銷市場旨在促進對反森林砍伐和可再生能源等綠色項目的投資，作為投資回報，公司可獲碳信用額度。根據訴訟，達美航空已經從印度的風能和太陽能項目、印尼的沼澤森林、柬埔寨的野生動物保護區等購買信用額度。
達美航空事件不僅是氣候變化案例，也是一個商業案例。「華盛頓郵報」評論指出，幾乎每家航空公司都會向乘客提供選擇，購票時可以多付費用，贊助航空公司的碳抵銷計劃，例如美國航空公司（American Airlines）就與非牟利組織 Cool Effect 合作，計劃顯示抵銷一次 6 小時跨國航班的費用僅為 12 美元左右（約 94 港元）；西南航空公司的乘客可以為他們抵消的航班賺取飛行獎勵積分。歐洲最大廉航瑞安航空（Ryanair）宣傳乘客只需多付幾歐元即可「完全抵消排放」。達美航空則因未能實現減排目標，2021 年斥資 1.37 億美元購買碳補償，以中和 2,700 萬噸二氧化碳排放量。氣候倡導者質疑大多數碳抵銷計劃不太可能實現它們的承諾，民間組織 Transport & Environment 飛航主任 Jo Dardenne 認為，由於無法百分百確定抵消措施是否奏效，抵消只是一場氣候騙局，最終可能會加劇氣候危機。
儘管設有抵銷計劃，航空業的總碳排放量在過去 10 年仍以 4% 至 5% 的速度上升，國際能源署數據顯示，目前航空業佔全球碳排放量 2% 以上。去年一項研究表明，航空業無法在不減少航班數量的情況下，實現淨零目標並減少碳足跡。
