衣食住行，是為現代社會的四項基本需要，共同之處是：都要付錢。高薪一族或許會以私家車代步，但香港大多上班族每月少不了要貢獻可觀的收入於公共交通之上。交通免費的話，聽起來很共產，但從共產蘇聯獨立出來的愛沙尼亞，卻對免費交通興致勃勃。
公共交通
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人在奧斯陸：不開車才是身份象徵
買得起汽車是身份的象徵？對於一座城市，拎得起汽車，而又先人一步放得低，很可能才是先進的身份象徵。挪威首都奧斯陸正向此目標邁進。
鐵路火車：時空消滅者的先驅
自 19 世紀起，就有學者將火車鐵路這些「巨型機械」稱為「時空消滅者」。其速度比馬車快 3 倍，故火車即「消滅」了 3 分之 2 馬車車程的時間。工程師為了令火車速度平穩不變，建造鐵路路軌時，必須平整地基，建橋挖隧道，使軌道平直。故火車行駛時，不似馬車搖晃起伏，相比起來穩定得像沒有動一樣。乘搭火車就是上車之後呆等至某站落車，乘客甚至連沿路風光（savor）都未必來得及記住，由某地往某地之間的「空間」，就此消滅。
瑞典交通改革：今日過後，一律靠右
靠左走還是靠右走？一個全國交通改革，令所有瑞典駕駛者及騎單車的人改變一生的習慣 —— 開始在道路的右側駕駛，一夕之間左轉右，想來驚險，但瑞典卻能安然度過，連交通意外也比之前少。
面對交通意外，政府和企業有甚麼可以做？
早前說過在九巴意外，涉及危險駕駛的，理應不只司機，巴士公司同樣有責任。我們常常說「交通意外」，彷彿意外就是意料之外，對於交通事故的傷亡便相對容忍。除了拍攝宣傳片宣傳「路上零意外，香港人人愛」的口號，一城政府又有甚麼可以做呢？
又飛啦！但有飛行恐懼症怎麼辦？
對有飛行恐懼症的旅行愛好者而言，即使是短短個多小時的航程也是最難過的一道坎，旅行旨在片刻喘息，為何搭飛機偏偏叫人窒息？理性者如心理學家 Dr. Kevin Gilliland 會說：「這類焦慮源自不理性的極端悲觀設想，而密閉空間正好助長焦慮思緒。」繼而鼓勵乘客坐飛機時深呼吸、轉移注意力，放鬆再放鬆。道理不假，但怕飛機的人聽完還是會怕飛機，要真正擺脫飛行恐懼症，該如何是好？
坐 Uber 應付「塞車費」？
紐約曼克頓的交通，數十年如一日般繁忙，從鄰近區域湧入的私家車和貨車，過去皆被指為塞車的元凶。但時至今日，召車 app 如雨後春筍般冒起，令路況更為惡劣。紐約州州長 Andrew M. Cuomo 為解決問題，現制定塞車收費計劃，想要疏導交通，還想籌集資金，將該市地鐵現代化。然而，無論是 Uber、Uber 司機以及 Uber 乘客，都反對這項計劃。
共享巴士出爐，能與 Uber 一戰？
大眾汽車」亦於本月初宣佈，旗下 Moia 將推出 6 人全電動小巴，用戶透過應用程式叫車，讓程式整合各人的目的地，使有相近目的地的用戶能夠共享服務。電動小巴可行駛達 300 公里，車內配有 USB 插口、閱讀燈和 Wi-Fi。Moia 行政總裁 Ole Harms 表示，200 輛「大眾電動小巴」將於 2018 年下半年在德國漢堡正式落地，其後會擴充業務至 1,000 輛，並出口電動小巴至其他歐洲城市及美國。Harms 預料，大眾電動小巴營運後，2025 年的行車量能減少逾百萬輛。
倫敦已「開放數據」了，你的城市呢？
打工仔上班工作辛苦，也為交通所苦 —— 塞車、壞車，好不容易上到車，車廂又擠迫、無位坐，或者有位也不敢貿貿然坐，面對這種交通工具過分擠迫問題，在香港可能會認為服務已夠好，該默默接受「車廂就是逼」的現實，但英國就視之為大問題，倫敦交通局以開放數據訂立公共交通模式，以改善服務，並令數據有更實際的作用。
Moyashi：那個被手機電波電死的人
來過日本旅遊的人都應該知道，日本的公共交通工具中，尤其電車內，是不可以通電話的。單單響起鈴聲已經罪大惡極，更遑論通話。更甚者，在關愛座旁邊，連使用電話都禁止，告示直接叫人把手機關掉。手機電波會殺人——這已經是一個都市傳說。
公共交通應該退役？
智能城市是否需要公共交通工具？一邊廂，Uber、GoGoVan 一類召車程式在港日益普遍，的士為求存也演變出「八折的」和「泥鯭的」（同一目的地，等齊人開車），雖未合法但確實便利；另一邊廂，港鐵票價永遠「可加可加」、高鐵強硬開工、擴增關愛座、何文田站出口離奇偏僻等等，反映所謂「公共交通」完全漠視民意，反而私營交通更加貼近民情（又例如九巴推出即日回程八折優惠）。究竟公共交通還有無存在的必要？