美國麻省僅有 8 萬人的勞倫斯市（Lawrence），有 3 條與眾不同的巴士路線，它們途經市內最貧窮的社區，讓市民免費乘坐。這個斥資 22.5 萬美元（約 175 萬港元）的計劃自 2019 年 9 月起試行兩年，有助紓困之餘，也能改善當地「巴士多、乘客少」的問題。
3 條免費巴士路線分別為 34 號、37 號和 85 號，每程車資原為 1.25 美元 （約 9.7 港元），月票則為 30 美元（約 233 港元）。自從電動滑板車和 Uber 等代步工具變得流行後，當地的公共交通工具便愈來愈少人乘搭。免費巴士推行至今，乘客量已增長 24%。
由於這些巴士路線收入不高，勞倫斯市長 Daniel Rivera 毅然決定從庫房盈餘中撥款資助市民坐車。「簡單、可行，我喜歡這樣的措施。」Rivera 說：「這是一種公共物品，不應由市民再買單。我們的準備工作已接近完成，終身免費搭巴士的措施指日可待。」
除了為居民帶來正面影響，勞倫斯免費巴士的做法亦逐漸被其他城市借鑑：華盛頓州首府奧林匹亞市（Olympia）自今年 1 月 1 日起亦推出類似措施，每年支出預計為 270 萬美元（約 2,100 萬港元）；同時間，在密蘇里州（Missouri）的堪薩斯城（Kansas City），學生和長者會獲派免費車票，政府更計劃於數月後取消所有巴士車費，每年預算為 800 萬美元（約 6,200 萬港元）。
麻省最大的兩個城市 —— 波士頓和伍斯特（Worcester）亦有意加入免費巴士行列，支持者認為此舉有助加快上車時間、吸引更多乘客從而減少溫室氣體排放，和減輕貧困家庭的經濟負擔。「假如政策真的能為市民帶來福祉，那麼我們應該去除障礙（車資）。」波士頓市議會議長吳弭（Michelle Wu）說。
「小數怕長計」，堪薩斯城運輸署（Kansas City Area Transportation Authority）主席 Robbie Makinen 表示，省下來的錢「能製造更多金錢」，振興本土經濟；32 歲的市民 Jovanni Mendez 便決定用這筆「交通費」來報讀普通教育發展學位（General Educational Development），以助他投考急救員。
對於勞倫斯市的德政，售票員 Scott MacLaughlin 有另類的擔憂 —— 實施時間太短。「兩年之後就沒有免費巴士了嗎？」他說：「當你免費提供某樣東西給人們，然後再從他們身上拿走，這很容易會引起不滿。」
Rivera 笑著回應 MacLaughlin 的提問：「我們希望市民能脫離貧苦的生活。於我而言，這並不是一次性的試驗計劃，我希望市民能『習慣』免費搭巴士。」
