談起哥斯達黎加，不少人會想起一個拉美生態天堂。但此國家對環保的執著，遠不止生態保育：當地 99% 電力來自水力、風力發電等可再生能源，而當局更期望在 2050 年達成零碳排放的目標。
不過，哥斯達黎加雖然自詡世界減碳實驗室，該國擁車率卻為拉美第 3 高，而且有上升趨勢；有報告顯示，汽車廢氣佔去全國溫室氣體排放 54%。城市急促擴張，對交通的需求只會有增無減，首都聖荷西市中心的繁忙時間車流量，自 2015 年來已上升逾 4 成。因應武漢肺炎疫情，當局為控制人流頒佈汽車管制令，城市空氣霎時變得清新。一旦恢復常態，這個國家又有甚麼板斧？
單車文化
大力推廣單車文化，是其中一個獲得社群共識的減碳方向。聖荷西倡議以單車代步已有 10 年，市內單車徑愈來愈多，相關部門亦正把不同路徑連接起來。比方說，當地正籌劃一條長達 25 公里的沿河單車徑 Rutas Naturbanas，除了方便市民在城內穿梭，沿途亦能欣賞大自然和各式野生動物，包括飛鳥與樹賴等。
為了妥善處理道路業權與衡量保育需要，單車徑仍未正式開始建造，但類似企劃相信陸續有來：在 12 月，哥斯達黎加通過新法，勒令在進行任何道路改革時，都必須評估興建單車徑的可能性，而在興建車道的同時，亦必須輔以單車路。
聖荷西首個共享單車計劃 Omnibikes 則於 2019 年展開，而且相當成功 —— 即使在最窮的社區，亦可見共享單車的蹤影。
除了基建，市民的習慣同樣重要。疫情下，更多人願意嘗試遊單車河的滋味，令單車銷量上升；民間亦出現設立臨時單車徑、加闊單車徑等呼聲。在騎車成為習慣後，相信城市交通生態亦會改變。
完善交通網絡
當地公共交通系統缺乏效率，班次延誤、資訊不透明，是零碳排放的另一絆腳石。政府把不同路線外判，但並未提供營運津貼，巴士公司因而拒絕互相合作，建立整全交通網絡。
城市可持續中心（Centre for Urban Sustainability）創辦人 Andrea San Gil 表示，政府投資興建道路，卻沒把資金用於設立大型交通總站、合併巴士路線、整合資訊之上。疫情期間，大家都希望使用電子支付系統，減少接觸，唯相關倡議數十年來仍裹足不前。
好消息是，城市中已經開始出現零碎巴士專用線。若相關道路規劃變得成熟，乘巴士或會比駕車更快，大大增加市民乘搭巴士的動力。
除了巴士，當地亦有正在營運的火車線。目前當地火車以汽油驅動，班次疏落，行走起來亦異常嘈吵。哥斯達黎加第一夫人 Claudia Dobles 是一位建築師，亦是城市規劃專家，自然成為該國低碳交通改革的領頭人。她打算為城市帶來首架電動火車，將穿梭聖荷西整個市區，連接巴士網絡、行人路、及單車徑。班次相對頻密，繁忙時間每 5 分鐘一架，而乘客量將是舊系統的 10 倍。政府已經批出 5.5 億美元貸款，剩下的 10 億將由中標私人公司承擔。根據規劃，新系統將於 2025 年通車。
當然，希望汽車在公路上完全絕跡，並不切實際。哥斯達黎加人對擁有自己的車充滿了寄望，對此，政府鼓勵民眾轉用電動車，希望現役電動車輛數量，來年能由目前的 1,000 輛增長一倍。不過，改用電動車雖然有助減少碳排放，但卻無助解決交通擠塞問題，並非上上之策。Dobles 形容，要達成目標，國人間需要一場深入的對話：除了共同探討公共交通的未來，亦要就國家的前景達成共識。
