打工仔上班工作辛苦，也為交通所苦 —— 塞車、壞車，好不容易上到車，車廂又擠迫、無位坐，或者有位也不敢貿貿然坐，面對這種交通工具過分擠迫問題，在香港可能會認為服務已夠好，該默默接受「車廂就是逼」的現實，但英國就視之為大問題，倫敦交通局以開放數據訂立公共交通模式，以改善服務，並令數據有更實際的作用。
交通
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魔法迴旋：迴旋處的由來
1969 年，Blackmore 將英國彼德堡一個十字路口改建成迴旋處，當時的駕駛者不習慣在這種新的交匯處行車，有聞 Blackmore 曾站在新建的迴旋處旁，手執揚聲器教司機如何行車。車輛駛入迴旋處之際，或要停車讓路予迴旋處內的車，入迴旋處之後循順時針方向行駛，欲離開時就靠左駛出。在 Blackmore 改建路口之前，雖然已經有圓環形的道路，但並未有這些規矩。到了今天，迴旋處的行車規則，已經變成各國公認了。
風起了鐵路能源大趨勢
幾十年來，使用高污染性燃料已為地球帶來嚴重影響，不斷增加的人口及汽車量令情況進一步惡化。不過，隨著可再生能源的成本下降，未來會有更多交通系統可以轉用清潔能源，而近年日漸成熟的風力發電鐵路系統，則可以在短時間之內彌補這個空隙，為地球提供清潔的運輸服務。
陶傑：神話破滅
「十一黃金週」在中國開始引起網民的詛咒。
由廣州開車到深圳，明明全程高速公路只有 180 公里，塞車十小時。北京到天津只 80 公里，開車堵塞五小時。廣並市區到白雲機場約 30 公里，開了八小時。而香港到廣州二百公里出頭，開了十八個鐘頭。
人類文明之「交通」
人類文明的歷史，就是一部交通史。智人由洞穴散居到部落交流，進而聚居一地，城市演變為帝國，國與國之間征服擴張，乃至今日全球一體化，無不仰賴交通科技的進步，縮地有功。國家地理頻道「人類起源」（Origins: The Journey of Humankind）系列「移動時空」（The Road Ahead）精選幾個決定時刻，追述交通發展如何影響歷史進程。
發展「智能城市」有甚麼好處？
香港政府最新一份施政報告再一次提及要發展「智慧城市」，聲稱將投放資源在創科行業，包括以九龍東作為試點，分享數據、加強人流和交通管理云云。九龍東的計劃第一階段諮詢才於 1 月結束，提及的以手機應用程式協助泊車、巴士到站時間預報等措施，只屬於低層次的基本措施。發展「智慧城市」，美國聖地牙哥便先行一步，大手筆安裝智能街燈。
破壞原意的中國式共享單車
在 1980 年，北京的單車出行比例高達 62.7%，但到 2000 年已下降至 38%，於 2014 年更低至 11.9%。天安門和單車，曾經是北京，甚至中國的標誌，不過在暴發的中國，踩單車已不能象徵身分，不開汽車便不能告訴人知「我已富起來」。然而，近期單車在中國各城市，又以另一種形式火熱起來，名為「共享單車」的潮流。
籌期妙法：累進交通罰單
在芬蘭，超速駕駛可以罰款 5 千元，也可以索價 50 萬元－－不過絕非勒索。在相對均富的北歐社會，連罰單都奉行累進制，交通警截停超速司機後，會查照當事人的繳稅紀錄，據此估計收入，再按指引開出罰單。2002 年，Nokia 一位主管駕駛哈雷機車超速每小時 25 英里，勒令須繳近百萬港元罰款。香港百萬富翁密度比例冠絕亞洲，假如將累進制應用於交通罰則，相信庫房進帳甚豐，甚或供得起大白象（不超支版）？
Elon Musk 最強鐵路正駛進英國
如何分辨大白象工程及科技創新？在不適當的地方應用自己以為新的技術，就像花了大錢，買了名牌新衫，不論爬山去飲，也必定穿上。看看上海機場的磁浮列車，你懂的。真正的科技創新，是在適當的地方，夠膽嘗試新技術，這方面英國又再一次讓全球眼紅了，他們正在考慮引入 Elon Musk 的 Hyperloop 技術。
人在開羅，一切都可以外賣
在香港，外賣是飲食業的專利，網購雖然流行，但也僅限商品，而且無法即時送達。開羅就不同了，速遞一應俱全：由咖啡、避孕丸、文具等商品到脫毛、照 X 光、美甲、更新證件等服務，毋須踏出家門即可享受。為甚麼速遞在開羅如此流行？
荷蘭丹麥何以成為單車國？
不少人香港人為單車手李慧詩的拼勁而感動，就連發展局局長也要藉她最近的單車賽，再論本地單車徑建設，並透露連接上水至元朗的路段預計於 2020 年落成。不過，有環保組織批評當局需斬樹 3,000 多棵，代價太大。事實上，單車在歐洲早已主導城市發展，而盛名單車之城的便有哥本哈根和阿姆斯特丹。到底單車是如何成為他們的城市命脈呢？
西班牙無車城：改善生活的決心
巨變始自 Pontevedra 市長 Miguel Anxo Fernandez Lores 上台。他是一名反全球化的左翼政客，面對市內幾近癱瘓的交通和沒完沒了的交通規劃，他作出一個大膽決定：既然交通堵塞和生活品質的衝突永存，不如乾脆禁止行車。他這種左派，就左得很有道理。
100 多年前的馬糞危機
今天，要說的是很久之前的一個故事——馬糞危機。100多年前維多利亞時代，當時的倫敦、紐約這些大城市，最先進的交通工具是馬車。當時的馬車就相當於如今汽車的存在，整個社會的運轉離不開馬。
【讀者投稿】單車主導城市發展
建築學，追求的不純粹只是一座結構，更是連結城市設計與發展的學問。凡事物極必反，在汽車污染嚴重，擠塞得水泄不通的世代，交通規劃方面，汽車主導會慢慢成為歷史，曾經以為會被潮流淘汰的單車，將成為未來都市設計的主要範疇。
真．馬路殺手：手機還是伴侶？
知名醫療機構 Mayo Clinic 的研究發現，人在收發短訊或使用 iPad 時，腦電波會產生一種獨特的「短訊律動」（texting rhythm），科學家相信這歸因屏幕小，用家需要精神集中所致，而打短訊能改變腦電波，正是不應邊開車邊 text 的「生理原因」。但統計數字告訴我們，對馬路安全最具威脅的，不是手機不是 whatsapp，而是多口又多手的乘客。對，即是你的伴侶、仔女或親戚朋友
Chester Ho：解決塞車這個普世問題
塞車是一個複雜而普遍的都市問題，即使有優良鐵路系統的大城市或者道路比較分散的小城市，都難以和塞車絕緣。為了解決這個普世問題，各地的交通專家各出奇謀，瑞典政府從政策層面著手，在繁忙時間於公路收取兩歐元的小額費用，減少兩成的汽車流量而成功改善交通擠塞；也有政府善用科技去舒緩問題，例如前文提及各地的智能運輸系統，都是很好的例子。
Chester Ho：離地政府懂得開發「聰明城市」嗎？
到外地走一趟，會發覺人家的生活很方便。新加坡有 MyTransport 應用程式，提供所有陸路交通工具資訊，包括巴士到站時間更新；中國大陸有「高速公路電子不停車收費系統」，減少汽車排隊的耗油和廢氣排放，同時令道路流暢。起動九龍東的技術在外國已流行多年，而香港卻遲遲未開展，當中的原因是官員欠缺高瞻遠足的眼光，未能體恤市民日常苦況，卻滿足於初步成果。
巴黎大改革：比條路我行
巴黎將重新設計主要的交通交滙點，目標是讓那些差不多路人絕跡，位於運輸交滙點的廣場，重現人煙，而非只得汽車及它們排出的廢氣。回望香港，中環道路給名車佔領，而灣仔海旁，特別是會議展覽中心旁那個金紫荊廣場，除了給大陸遊客陽具崇拜，給旅遊巴不停擠進迫出外，到底對於香港有甚麼價值？還是其實一開始，我們都只是路人甲乙丙。