巴黎將重新設計主要的交通交滙點，目標是讓廣場重現人煙，而非只得汽車及它們排出的廢氣。回望香港，中環道路給名車佔領，而灣仔海旁，特別是會議展覽中心旁那個金紫荊廣場，除了給大陸遊客陽具崇拜，給旅遊巴不停擠進迫出外，到底對於香港有甚麼價值？還是其實一開始，我們都只是路人甲乙丙。
巴黎的交通問題絕不是說笑，塞車問題跟香港不相伯仲，而因為要讓汽車通行，很多地方頓成陸上孤島，永遠不知道怎樣到達，就算到了，也不想久留。巴黎巴士底廣場便是當中一例。廣場給停泊汽車團團包圍，行人根本沒有辦法輕鬆通過該地，成為都市中的荒地。
不過這一切快將轉變。連同巴士底廣場，巴黎有七個這種被孤立的廣場，將以照顧行人及騎單車者為目標，被重新設計。「巴黎人發現，他們曾經讚頌一時的廣場，現在只是一個十字路口。」法國運輸使用者協會的巴黎代表 Jean Macheras 道。
而這項重整計劃，將由共和國廣場開始。那裡在 2013 年前，只是繁忙道路，但現在已滿植綠樹，長椅並列，深受大家歡迎。由於此次轉型非常成功，所以決定繼續。
新設計會預留五成的廣場空間給行人，並且移除廣場旁的城內主要行車線。如在巴士底廣場，廣場會重新把一邊的道路納入廣場範圍，並且植滿綠樹，讓人可以坐享綠蔭。在瑪德萊娜廣場（Place de la Madeleine），會以樹木劃出更多空間，用作公共空間及跳蚤市場。
收集道路空間使用數據：Placemeter
佈滿多種樹木的民族廣場（Place de la Nation），仍然給八條行車線重重包圍。於是巴黎士政府聯合 Cisco 及城市智能平台 Placemeter，協助量化公共空間的使用情況，透過臨時攝影機，匿名數算有多少行人及單車使用者，甚至有多少退休人士在玩草地滾球。
收集足夠數據後，就可建構模型，並且進行模擬推算。Placemeter 會協助巴黎開始模擬各種設計改動，並預視影響，例如封閉某街道一個月，改動長凳的擺放地方，或擴闊單車徑等。「我們提供巴黎設備，讓其首次以這種動態模型，靈活估算設計影響，避免毫無實地測試，便貿貿然投資過千萬歐元。」Placemeter 的 Martin Lagache 解釋是次合作的意義。而重新設計廣場的工作會於 2017 年開始。
雖說要照顧行人，整個計劃絕不離地，「汽車並不會全面絕跡於廣場，或至少不會太長時間消失。我們確實需要汽車提供服務。」Macheras 說道，同時，他也強調採用更多電能車。
不過，無論如何，廣場的面貌勢將耳目一新，「本來理應是讓人吸一口新鮮空氣的廣場，現時卻給車輛弄得一團糟，噪音及空氣污染嚴重。」 Lagache 談道，「你可以問問巴黎人，他們跟我說的一樣，沒人想逗留在那些混亂的廣場。」
圖片來源：www.paris.fr
資料來源：www.fastcoexist.com
